Acura NSX 2020

Il y a près de 30 ans, la division haut de gamme Acura de Honda a mis au point une voiture qui alliait la fiabilité des véhicules routiers de la société à son héritage en matière de course et qui apportait des performances et un look de voiture de sport exotique à un nouveau niveau de prix encore jamais vu.

On se transporte jusqu'en 2017 et lancement d'une NSX de deuxième génération qui défi une fois de plus les voitures exotiques du monde entier, mais avec un prix plus adapté à sa haute technologie et à ses performances de super-voiture.

En deux ans seulement, Acura a apporté un certain nombre de modifications à la NSX, dont la plupart ont été conçues pour améliorer la conduite de la voiture. Mais les mises à jour comprennent également une nouvelle couleur de peinture orange thermique qui peut être appliquée aux étriers du système de freinage en carbone céramique en option ; les freins en acier sont désormais équipés d'étriers rouges de série ; une calandre de la couleur de la carrosserie remplace celle de 2018 en argent ; et les éléments extérieurs en fibre de carbone de la voiture reçoivent une finition brillante.

À l'intérieur, le cuir bleu et les garnitures intérieures en Alcantara sont de nouvelles options. De plus, les sièges à quatre réglages électriques, le système de navigation, le système audio haut de gamme, les capteurs de proximité avant et arrière et les pédales en aluminium passent tous de la liste des options à la version de série.

En ce qui concerne les modifications apportées aux parties qui endurent le plus de tortures, Acura affirme avoir installé des arceaux de sécurité plus épais à l'avant et à l'arrière, renforcé les bagues de liaison au pied de la suspension arrière et augmenté la rigidité des moyeux arrière. Pour tirer parti de ces changements, les ingénieurs ont modifié le système d'entraînement hybride de la NSX, les amortisseurs de suspension adaptatifs, la direction assistée électrique et le système de contrôle de la stabilité.

Les pneus de la NSX sont également nouveaux, un modèle Continental sur mesure appelé SportContact 6 qui, selon Acura, promet une meilleure tenue de route sur route et sur piste, ainsi que sur le sec et le mouillé.

Même avec tous ces extras, la NSX reprend le prix de départ de l'année dernière, soit 189 000 dollars.

Ce qui n'a pas changé, c'est le groupe motopropulseur hybride essence-électrique de cette exotique japonaise. Trois moteurs électriques (un à chaque roue avant et un autre à l'arrière) fonctionnent avec un V6 turbo pour produire 573 ch et 476 lb-pi de couple. Une transmission automatique à neuf vitesses et à double embrayage relie le moteur et son moteur électrique aux roues arrière.

Le paysage des exotiques est bien différent de ce qu'il était lorsque la NSX originale était sur la route. Vous pouvez toujours la considérer comme une concurrente pour un certain nombre de voitures de marques comme Porsche, Aston Martin, Ferrari et Lamborghini, mais un nouveau venu arrivera bientôt de la nouvelle marque Polestar de Volvo : La Polestar 1 promet un niveau de performance similaire à celui d'un groupe motopropulseur qui, sur le papier, est presque identique à celui de l'Acura.

Acura ne nous a toujours pas communiqué les estimations de consommation de carburant de la NSX de deuxième génération, pour aucune des années de modèle disponibles jusqu'à présent. Peut-être pensent-ils - et à juste titre - que les acheteurs sont plus intéressés par le temps d'accélération de 0 à 100 km/h de 2,7 secondes que la voiture revendique.