Acura RDX
Entièrement repensé pour l’année-modèle 2019, le plus petit multisegment commercialisé par Acura en Amérique du Nord nous revient inchangé en 2021, à part l’inflation habituelle des tarifs bien entendu. On parle ici de quelques centaines de dollars pour certaines livrées, tandis que d’autres comme le modèle A-SPEC par exemple qui profite d’une baisse de prix. La pandémie a au moins ça de bon!
Le changement de génération en 2019 a définitivement rehaussé les attentes qu’on avait de la marque Acura. Le RDX est passé de bon multisegment puissant et confortable à véritable voiture sport haute sur pattes avec suffisamment de puissance et de confort. Il y a certes quelques accros comme ce fameux pavé tactile pour naviguer à travers les nombreux menus du système infodivertissement. En quelques mots : cette solution est trop compliquée, et ce, même si on finit par s’y habituer.
En revanche, l’habitacle de cette plus récente mouture est beaucoup plus joli que l’ancien en plus de conserver ses qualités comme celle d’un assemblage sans reproche. Les sièges sont également très confortables, tandis que les espaces de rangement ne manquent pas à bord. Quant au coffre qui peut accueillir de larges objets une fois la banquette de deuxième rangée repliée, il est lui aussi très pratique.
Sachez aussi que la mécanique 4-cylindres turbo empruntée à une certaine Honda Civic Type R lui convient parfaitement. Les 272 chevaux et 280 lb-pi du bloc de 2,0-litres sont moins impressionnants que les statistiques de la sportive de Honda, mais ça n’a aucune incidence sur l’agrément de conduite. D’ailleurs, la boîte automatique à dix rapports fait également très bien, tout comme le rouage intégral maison mieux connu sous l’appellation SH-AWD (pour Super Handling All-Wheel Drive).
En entrée de jeu, l’Acura RDX revient donc en cinq livrées possibles : de base, Tech, A-SPEC, Elite et Platinum Elite. À 46 580 $, l’Acura RDX n’est pas dépourvu avec un équipement qui ferait rougir un modèle de marque générique, mais l’édition Tech est certainement plus alléchante à 49 880 $ avec sa navigation intégrée, sa chaîne audio de prestige. Visuellement, la livrée A-SPEC est plus racée avec ses éléments assombris à l’extérieur, en plus d’être moins onéreuse en 2021 qu’en 2020, avec 600 $ de rabais.
Finalement, les deux livrées Elite et Platinum Elite viennent également avec des baisses de prix en 2021, avis aux intéressés. Dans ce cas-ci, on parle réellement de versions habillées au possible, notamment au niveau des sièges arrière chauffés ou même le volant chauffant également. Même le hayon électrique peut être ouvert sans les mains.
Ce qui est certain, c’est que la marque a sans aucun doute réussi cette refonte du VUS. Et ce n’est pas tout, car Acura promis une livrée Type S de tous ses modèles, le RDX qui en fait partie bien entendu.
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