Acura RLX 2019

Comme c’est le cas avec certains véhicules dans le monde automobile, la RLX semble être la réponse à une question que personne n’a posée. Depuis ses tout débuts sur le marché, la RLX n’a jamais capté l’attention des acheteurs de véhicules de luxe. Seulement 59 unités se sont vendues au Canada en 2017 alors que Mercedes vendait 3 950 Classe E. Ce n’est pourtant pas un manque de qualité ou de trouvailles électroniques. Pour 2019 Acura a donc décidé de faire quelques modestes changements dans le style pour essayer de rendre le véhicule plus attrayant. Vous avez donc la calandre en diamant qui trône maintenant devant la voiture enchâssée entre deux blocs optiques aux diodes électroluminescentes. Les designers en ont aussi profité pour travailler un peu sur le pare-chocs question de donner un style un peu moins bizarre à l’ensemble. Si vous allez derrière, les feux offrent une nouvelle signature visuelle ainsi que les pots d’échappement et le diffuseur sans oublier le dessin des jantes. Une allure un peu plus moderne, mais qui demeure très conservatrice.

Acura conserve la réputation d’avoir un assez haut niveau de technologie avec l’Acurawatch. Ce système a pour objectif d’avertir le conducteur d’un danger potentiel, et ensuite d’intervenir si ce dernier ne réagit pas. Vous avez un Régulateur de vitesse adaptatif avec réglage à faible vitesse, un système d’alerte de collision frontale avec système de freinage à réduction d’impact, un détecteur d’angles morts et un autre de sorties de voies. Parmi les petits bémols, on peut souligner l’absence d’Apple Carplay et d’Androïd auto. Mais pour le reste, cela respire le luxe et la sérénité.

Sous le capot, une traction intégrale hybride composée d’un V6 à injection directe jumelée aux trois moteurs électriques qui livre une puissance de 377 chevaux avec 341 lb-pi de couple. Cet unique moteur est relié à une transmission double embrayage à sept rapports. Une technologie plus puissante et plus poussée technologiquement que ses concurrents, toute cette puissance se traduit, par une très petite consommation de 8,4 litres aux 100 km de moyenne. Le manque d’intérêt provient sans doute de la conduite qui est d’un ennui sans nom. C’est sur ce point qu’Acura devrait mettre de l’énergie. Elle ne manque pas de puissance, car si vous appuyez fermement sur l’accélérateur, la RLX va décoller, sauf que l’on a l’impression que le moteur est étouffé dans un carcan et est incapable de proprement s’exprimer et dès qu’une courbe se présente, elle perd tous ses moyens. Pour économiser le plus de carburant possible, la voiture est équipée de pneus à faible résistance qui n’ont aucune réelle adhérence sur la route. La suspension est beaucoup trop souple pour même penser à être sportive provoquant au passage un roulis important sans parler su poids qui frôle les 2 tonnes métrique.

Même si cette grande berline de luxe est parmi les plus ennuyantes à conduire, elle demeure très silencieuse, confortable et surtout fiable. Alors oui, elle est très recommandable si vous cultivez la discrétion et la zénitude au volant.