Historique/Aperçu
Les temps sont durs pour la division italienne. Malgré deux produits inscrits dans des catégories populaires, l’engouement pour la berline Giulia ou même l’utilitaire Stelvio n’est pas très élevé. Pourtant, ces deux produits offrent un agrément de conduite supérieur à la moyenne. L’ennui pour les stratèges de la marque en Amérique du Nord, c’est que la concurrence se renouvelle rapidement, ce qui n’est pas le cas pour la Giulia ou même le Stelvio. Heureusement, la relève s’en vient!
Versions offertes
Ici, le consommateur n’a qu’à se préoccuper d’une seule question à la base : deux ou quatre roues motrices? Dans les versions munies du moteur 4-cylindres turbo de 2,0-litres, la berline vient d’office avec le rouage intégral. Pour les amoureux de mécaniques endiablées, la livrée Quadrifoglio laisse tomber les avantages d’une traction intégrale au profit d’une conduite un peu plus pure avec ses deux roues motrices arrière. Contrairement au moteur de base (280 ch, 306 lb-pi), le moulin boulonné sous le capot de la berline italienne tatouée du trèfle à quatre feuilles voit plutôt la puissance grimper à 505 chevaux et 443 lb-pi de couple. Sachez que le constructeur a aussi proposé une version GTA très limitée et que tous les exemplaires ont trouvé preneur.
Il faut également mentionner que la Giulia à moteur 4-cylindres turbo est disponible en trois niveaux de finition, soit Sprint, Ti et Veloce. L’enfant terrible Quadrifoglio n’est disponible qu’en une seule version.
Caractéristiques de série
En entrée de gamme, la Giulia Sprint offre déjà un sélecteur de modes de conduite DNA, des sièges chauffants recouverts de cuir, d’un système de navigation en 2D avec les systèmes Apple CarPlay et Android Auto livrés d’office, des jantes de 17 pouces, une clé intelligente, et une panoplie de systèmes de sécurité.
Le modèle médian Ti accède à des jantes de 18 pouces, un écran tactile plus large de 8,8 pouces au centre de la planche de bord, la radio satellite SiriusXm avec un abonnement d’un an inclus, des garnitures intérieures en chêne gros foncé, une chaîne audio Harman/Kardon, des sièges chauffants à l’arrière et du cuir de meilleure qualité, plus d’ajustements électriques pour les sièges de la première rangée, la recharge sans fil pour appareil intelligent et bien plus encore.
Finalement, le niveau Veloce (qui remplace la livrée Sport), la berline se distingue par ses jantes de 19 pouces, ses deux extrémités au look sportif, plus de garnitures intérieures en aluminium, des sièges sport recouverts de cuir, un système de navigation en 3D, un toit panoramique, une fenestration ceinturée d’une moulure noire et même des palettes pour le changement des rapports derrière le volant.
Quant au modèle Quadrifoglio, disons que la mécanique vaut déjà le détour, mais il faut aussi noter la présence d’un système de freinage capable de résister à une séance de conduite dynamique et une carrosserie plus agressive, sans oublier les multiples options, notamment de la fibre de carbone un peu partout sur la voiture.
Économie de carburant
Les chiffres officiels sont connus pour les trois versions de la berline. Les versions à deux roues motrices et moteur 4-cylindres enregistrent une consommation de 10 L/100 km en ville, de 7,2 L/100 km sur route et 8,7 L/100 km en moyenne. L’ajout du rouage intégral fait en sorte que la berline consomme 10,5 L/100 km en ville, 7,7 L/100 km sur route et 9,2 L/100 km en général. Finalement, la surpuissante Quadrifoglio enregistre 13,5 L/100 km en ville, 9,3 L/100 km sur route et 11,6 L/1100 km en moyenne.
Concurrence
L’Alfa Romeo Giulia doit justement composer avec les trois ténors allemands (Audi A4, BMW Série 3 et Mercedes-Benz Classe C), mais également une riposte nipponne (Lexus IS, Infiniti Q50 et Acura TLX), tandis que du côté américain, la Cadillac CT4 est la seule disponible, idem pour la Corée avec la Genesis G70.
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