Audi R8 Spyder 2021

Historique/Aperçu

Pour apprécier le côté exotique de l’Audi R8, rien ne vaut une balade au volant de sa variante à toit souple : la R8 Spyder. Rouler les cheveux au vent en prenant soin d’apprécier chaque accélération teintée d’une autre montée en régime, gracieuseté du moteur V10 atmosphérique de 5,2-litres, est une sensation assez unique dans le monde de l’automobile. Et la R8 Spyder est ce genre de bolide qui réussit à convaincre un acheteur après une très courte balade. Désormais rendue à sa deuxième génération, la R8 Spyder poursuit sa route encore quelques mois avant que le constructeur aux quatre anneaux ne se tourne définitivement vers un futur plus électrifié.

Versions proposées

Pour l’année-modèle 2021, la gamme R8 Spyder se divise en trois niveaux de puissance, la R8 Spyder V10 Quattro, la R8 Spyder V10 Performance Quattro et la toute nouvelle R8 Spyder RWD à roues arrière motrices. Cette dernière est certainement moins puissante que les livrées à quatre roues motrices, le V10 qui livre tout de même la bagatelle de 532 chevaux et un couple de 398 lb-pi, mais le poids moins important et la pureté de cette configuration à moteur centrale sont certainement deux arguments qui pousseront les amateurs à lorgner du côté de cette variante spéciale. Mentionnons également qu’il s’agit de la version la plus abordable.

Avec 562 chevaux et 406 lb-pi de couple, la R8 V10 Quattro se veut l’option médiane du trio, tandis qu’au sommet, on retrouve la R8 V10 Performance Quattro, celle-ci qui atteint 602 chevaux et 413 lb-pi de couple. Chacune des livrées de la R8 fait appel à une boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports très efficace.

Caractéristiques de série

En plus de la mécanique V10 et du type de motricité, l’Audi R8 n’est pas le genre de voiture qui sort de l’usine sans équipement, et ce, même si Audi se fera un plaisir à vous proposer une multitude de groupes optionnels, question d’habiller un peu plus la R8 Spyder. D’emblée, l’exotique à toit souple vient d’office avec des phares et feux eux DEL, des jantes de 19 pouces (avec la possibilité de passer à des roues de 20 pouces), la connectivité Bluetooth, un pavillon de toit noir, des sièges en cuir Nappa et chauffants, le fameux système d’infodivertissement directement implanté derrière le volant, la navigation intégrée, la radio satellite, le volant multifonctions de la marque, l’aide au stationnement et bien plus encore.

La version supérieure, V10 Quattro, a droit à la suspension magnétique, la recharge sans fil d’un appareil intelligent, la chaîne audio Bang & Olufsen, le rouage intégral (!), le système d’échappement sport, la colonne de direction dynamique, des jantes de 20 pouces, etc.

Quant à la R8 Spyder Performance Quattro, elle est plutôt équipée de la suspension sport, des freins en carbone-céramique, plusieurs composantes en fibre de carbone ainsi qu’un aileron arrière fixe, notamment.

Économie de carburant

Les estimations d’Audi concernant la consommation de carburant de sa R8 Spyder RWD sont de 17,2 L/100 km en ville et 10,2 L/100 km sur route. L’ajout du rouage intégral fait passer la consommation urbaine à 17,6 L/100 km, tandis que sur route, l’exotique décapotable enregistre une moyenne de 12 L/100 km.

Concurrence

L’Audi R8 Spyder se mesure à de grosses pointures dans le segment exotique. On pense notamment à l’Acura NSX, à l’Aston Martin Vantage, à la Bentley Continental GT, à la BMW Série 8, à la Chevrolet Corvette, à la Ferrari F8 Tributo, à la Lamborghini Huracan EVO, à la Lexus LC 500, à la Lotus Evore 400, à la McLaren 570S, à la Mercedes-AMG GT, à la Nissan GT-R, et à la Porsche 911.