BMW 7 Series

Problème : Sur certains véhicules, un problème avec le système de freinage intégré pourrait réduire l'assistance au freinage. Par conséquent, la capacité de freinage pourrait être réduite et le système de freinage antiblocage (ABS) et le contrôle dynamique de la stabilité (DSC) pourraient ne pas fonctionner. Risque pour la sécurité : Une capacité de freinage réduite pourrait accroître les distances de freinage et augmenter le risque d'accident. De plus, un système de freinage antiblocage et de contrôle dynamique de la stabilité qui ne fonctionnent pas pourraient augmenter les risques d'accident. Mesures correctives : La compagnie doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur véhicule chez un concessionnaire pour faire remplacer le système de freinage intégré.

Problème : Sur certains véhicules, la connexion entre le moteur d'essuie-glace de pare-brise et les essuie-glace pourrait se desserrer et glisser. Si cela se produisait, les essuie-glace de pare-brise pourraient ne pas fonctionner. Risque pour la sécurité : Des essuie-glace de pare-brise qui ne fonctionnent pas pourraient réduire la visibilité et augmenter le risque d'accident. Mesures correctives : BMW doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur véhicule chez un concessionnaire pour faire inspecter et, au besoin, remplacer le système d'essuie-glace.

Problème : Sur un petit nombre de véhicules, les cadres des sièges avant pourraient avoir été mal soudés. Par conséquent, les sièges avant pourraient bouger en cas d'accident. Risques pour la sécurité : Un siège qui bouge lors d'un accident pourrait accroître le risque de blessures. Mesures correctives : BMW doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur véhicule chez un concessionnaire pour faire inspecter les sièges avant et faire remplacer le ou les cadres de sièges au besoin.

Problème : Sur certains véhicules, il pourrait y avoir un problème avec le module de contrôle télématique (TCU). Par conséquent, la localisation du véhicule pourrait ne pas être fournie lors d'un appel d'urgence. Risques pour la sécurité : Si la localisation du véhicule n'est pas fournie lors d'un appel d'urgence, il pourrait y avoir un retard des services d'urgence. Mesures correctives : Aucun des véhicules touchés n'a été livré à des clients. BMW demandera aux concessionnaires de mettre à jour le module de contrôle télématique (TCU) avant la livraison de chaque véhicule.

Problème Sur certains véhicules, un problème de logiciel pourrait faire en sorte que l'image de la caméra de recul n'apparaisse pas correctement à l'écran d'affichage central. La réglementation canadienne exige que l'image de la caméra de recul s'affiche lorsque la boîte de vitesses est en marche arrière. Risques pour la sécurité Une image de caméra de recul qui ne s'affiche pas correctement pourrait diminuer la capacité du conducteur à voir derrière le véhicule en reculant. Cela pourrait augmenter les risques d'accident. Mesures correctives BMW doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'apporter leur véhicule chez un concessionnaire pour faire mettre à jour le logiciel de la caméra de recul au besoin.

Problème: Sur certains véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV), les cordons de soudure peuvent ne pas avoir été retirés de la batterie à haute tension pendant l'assemblage. En conséquence, pendant la charge initiale à pleine capacité, les cordons de soudure peuvent provoquer un court-circuit entre les cellules de la batterie. Risques pour la sécurité : Un court-circuit pourrait créer un risque d'incendie. Mesures correctives : BMW avisera les propriétaires par courrier, et leur demander d'apporter leur véhicule chez un concessionnaire pour faire inspecter la batterie à haute tension. Les modules de la batterie devront être remplacés au besoin. Note : Un seul des véhicules visés a été vendu à un client. Les concessionnaires devront inspecter et réparer tous les autres véhicules avant de les vendre.

Problème : La caméra de recul de certains véhicules ne rétablit pas les réglages par défaut lorsqu'elle est mise sous tension. Cela pourrait rendre l'image difficile à voir si le conducteur a déjà réglé la luminosité de l'écran de la caméra au plus bas réglage ou à un réglage très bas, et le contraste au plus haut réglage ou à un réglage très élevé. La réglementation canadienne exige que l'écran de la caméra de recul repasse à l'affichage par défaut chaque fois que l'appareil est mis sous tension. Risques pour la sécurité : Une visibilité arrière réduite pourrait augmenter les risques d'accident. Mesures correctives : Le constructeur doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur véhicule chez un concessionnaire pour faire mettre à jour le logiciel de la caméra de recul. Il est recommandé aux conducteurs de ne pas régler la luminosité de l'écran au réglage le plus bas ou à un réglage très bas, et le contraste au réglage le plus élevé ou à un réglage très élevé, jusqu'à ce que ce rappel soit terminé.

Problème : Dans certains véhicules, les pompes à carburant haute pression (HPFP) pourraient avoir été fixées à la culasse incorrectement. Au fil du temps, la bride des pompes à carburant haute pression pourrait se fissurer, ce qui pourrait causer une fuite de carburant dans le compartiment moteur. Risque pour la sécurité : Une fuite de carburant dans le compartiment moteur pourrait augmenter les risques de déclenchement d'un feu. Mesure corrective : BMW avisera les propriétaires par la poste. Les propriétaires touchés devront amener leur véhicule chez un concessionnaire afin de faire remplacer les pompes à carburant haute pression.

La pompe à eau auxiliaire (qui refroidit le turbochargeur une fois que le moteur est éteint) de certains véhicules pourrait surchauffer et ne plus fonctionner. Une surchauffe et une défaillance pourrait causer un feu et des blessures et/ou des dommages matériels. Mesure corrective : Les concessionnaires doivent remplacer la pompe à eau auxiliaire. Note : On suggère aux propriétaires de stationner leur véhicule à l'extérieur jusqu'à ce qu'une mesure corrective soit appliquée. Autre remarque : Le présent rappel s'ajoute aux rappels 2011-376 et 2012-008.

Il se peut qu'un feu arrière gauche de rechange ne contenant pas de rétroréflecteur ait été posé sur certains véhicules au moment d'une visite d'entretien chez le concessionnaire, faisant en sorte que le véhicule ne satisfait pas aux exigences de la norme de sécurité des véhicules automobiles du Canada (NSVAC) 108 - Système d'éclairage et dispositifs rétroréfléchissants. Cela pourrait réduire la visibilité du véhicule, ce qui augmenterait les risques d'accident pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Mesure corrective : Les concessionnaires devront inspecter le feu arrière gauche et, au besoin, le remplacer par un feu qui contient un rétroréflecteur.

Dans certains véhicules, un groupe de capteurs mal programmé pourrait avoir été installé par erreur par des concessionnaires lors d'un entretien. Puisque le groupe de capteurs aide à déterminer si le déclenchement des coussins gonflables, des prétendeurs de ceinture de sécurité et des appuie-têtes actifs du conducteur ou du passager (ou les deux) est nécessaire lors d'un accident, une programmation incorrecte pourrait causer le déclenchement inadéquat de l'un de ces dispositifs de retenue ou plus lors d'un accident, ce qui pourrait augmenter les risques de blessures pour les occupants. Mesure corrective : Les concessionnaires devront remplacer le groupe de capteurs. Remarque: Entre-temps, les propriétaires ne devraient pas utiliser leur véhicule jusqu'à ce que la défectuosité ait été réparée.

Certains véhicules, qui ont été stationnés au port d'entrée à Halifax durant les tempêtes de verglas de février 2015, pourraient avoir été exposés à une quantité excessive d'eau stagnante et de sel durant une période prolongée en raison de cet incident environnemental isolé. Certains modèles MINI pourraient présenter de la corrosion au niveau des connecteurs de câble d'alimentation du démarreur, ce qui pourrait empêcher le redémarrage du moteur après l'arrêt de celui-ci au moyen du système d'arrêt et de démarrage (MSA), ce qui augmenterait les risques d'accident pouvant entraîner des blessures en cas de circulation dense. Sur certains modèles BMW, le produit de lubrification de certains composants internes dans la direction à crémaillère pourrait avoir été exposé à une quantité excessive d'eau ou de sel, ce qui pourrait faire en sorte que l'effort à exercer sur le volant soit plus grand que la normale ou que la direction se coince, ce qui augmenterait les risques d'accident pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). De plus, des fils électriques et/ou des connecteurs électriques dans tous les véhicules touchés pourraient avoir été exposés à de l’eau ou à du sel, ce qui pourrait accroître la résistance du circuit électrique et augmenter les risques de déclenchement d’un feu pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Correction : Les propriétaires doivent communiquer avec le détaillant qui leur a vendu leur véhicule à propos du présent rappel. Les véhicules touchés devront être inspectés. Certains véhicules devront être mis hors service immédiatement et on devra fournir aux propriétaires un moyen de transport temporaire en attendant qu’un véhicule de remplacement neuf soit disponible. Les autres véhicules peuvent être conduits en attendant qu’un véhicule de remplacement neuf soit disponible. Tous les véhicules touchés devront éventuellement être mis hors service.

Sur certains véhicules munis des options Soft Close Automatic et Comfort Access, les portes pourraient ne pas se fermer correctement. Si une porte s'ouvrait pendant que le véhicule roule, toute personne qui ne serait pas attachée pourrait tomber du véhicule et se blesser. Correction : Les concessionnaires devront remplacer le logiciel du module de commande par un logiciel à jour.

Sur certains véhicules, la pompe à eau auxiliaire (qui refroidit le turbocompresseur une fois le moteur arrêté) pourrait surchauffer et faire défaut, ce qui pourrait provoquer un incendie, endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront remplacer la pompe à eau auxiliaire. Nota: Les propriétaires doivent stationner leur véhicule à l'extérieur jusqu'à ce que la solution au problème ait été appliquée.

Certains véhicules sont munis d'une étiquette de renseignements sur les pneus qui n'est pas conforme aux Normes de sécurité automobiles du Canada. L'étiquette indique que le véhicule a cinq (5) places, alors qu'il n'y en a que quatre (4). Cependant, la taille des pneus, la pression d'air dans les pneus et le poids utile du véhicule inscrits sur l'étiquette sont corrects. Correction : De nouvelles étiquettes devront être posées/fournies.

Sur certains véhicules, le bague de caoutchouc inférieure pourrait ne pas avoir été fabriquée selon les spécifications (une vulcanisation inadéquate de la bague pourrait s'être produite). Selon la température et les conditions de fonctionnement du véhicule, il se pourrait que la bague prenne du jeu dans le carter d'amortisseur. Si le problème n'était pas corrigé, la bague pourrait continuer à prendre du jeu et éventuellement à se détacher de son carter. Cela pourrait nuire au contrôle du véhicule. Correction : Les concessionnaires devront remplacer les amortisseurs arrière.

Sur certains véhicules équipés de sièges chauffants, un contact excessif avec le support latéral du dossier du siège lorsqu'on entre dans le véhicule ou qu'on en sort pourrait endommager le coussin chauffant situé dans cette zone. Si l'on endommageait ce coussin, la personne assise sur le siège pourrait ressentir une chaleur excessive à cet endroit. Le coussin chauffant pourrait endommager la partie inférieure du support latéral extérieur du dossier ou y percer un petit trou. Si cela se produisait, on pourrait détecter une odeur d'origine électrique ou provoquée par la fonte de la partie du dossier affectée ou une petite quantité de fumée. Dans certains cas, le petit trou percé dans le support latéral du dossier pourrait endommager les vêtements de la personne assise sur le siège. Il est possible, mais très peu probable, que ce problème cause une blessure mineure ou superficielle à la peau. Correction : Les concessionnaires devront modifier le circuit de chauffage du dossier des sièges avant.

Sur certains véhicules, l'unité de contrôle de gestion numérique du moteur n'a pas été fabriquée selon les exigences. En conséquence, le moteur calera après une courte période de fonctionnement. Il pourrait être impossible de redémarrer le véhicule. De plus, il n'y aura plus de direction assitée et, après une activation répétée de la pédale de frein, il n'y aura plus non plus de freins assités. Si le moteur calait, le conducteur serait incapable de maintenir sa vitesse ou d'accélérer. Il serait difficile de diriger le véhicule et de freiner; par la suite, ces opérations deviendraient impossible. Selon l'état de la circulation et les réactions du conducteur, cela pourrait causer un accident. Correction : Les concessionnaires devront remplacer l'unité de contrôle de gestion numérique du moteur.

Sur certaines BMW 745I et 745LI, à cause d'une erreur de programmation dans le système de gestion numérique du moteur, une désynchronisation du système Valvetronic des rangées de cylindres 1 et 2 peut se produire, entraînant des ratées du moteur. Si c'est le cas, le voyant " CHECK ENGINE " s'allumera et le message " ENGINE MALFUNCTION, DRIVE WITH MODERATION " apparaîtra sur l'écran d'affichage du groupe d'instruments. Dans certains cas, il se peut que le moteur cale et que le conducteur soit dans l'impossibilité de le faire redémarrer. Correction : Les concessionnaires devront reprogrammer le module de gestion numérique du moteur.

Vise certaines BMW 740ILA, 750IL et M5 dotées de pneus de 18 po (les pneus de 18 po sont livrés en série sur le modèle M5 et en option sur les modèles de la série 7). La machine utilisée pour monter et gonfler les pneus à l'usine de montage peut avoir endommagé le flanc d'un ou de plusieurs pneus. L'endroit endommagé peut faiblir à tel point qu'une fuite d'air subite peut se produire, ce qui pourrait nuire à la conduite du véhicule et causer un accident. Correction : Les concessionnaires devront inspecter les pneus et remplacer ceux qui sont endommagés.

Sur certainess BMW 323I, 328I, 528I, 528IT, 540I, 540IT, 740I, 740IL, 750IL et M5, il se peut que le boîtier du condensateur et du contact des feux d’arrêt soit fissuré et qu’il surchauffe et se déforme quand le degré d’humidité est élevé. Il se peut donc que l’interrupteur court-circuite et qu’il reste coincé en position « feux éteints » ou « feux allumés ». S’il reste en position éteinte, les feux d’arrêt ne fonctionneront pas; inversement, s’il est en position allumée, les feux d’arrêt s’allumeront aussitôt qu’on mettra le contact et resteront allumés tant que l’allumage est sous tension. Correction : Le contact des feux d’arrêt devra être remplacé par un modèle amélioré.