Le VUS compact de Buick, l’Encore, sera vraisemblablement redessiné pour l’année 2021. Conséquemment, l’édition 2020 est la même que celle de l’an dernier, sauf qu’on a retiré de l’offre l’option pour un moteur plus performant.
C’est triste, car on voit la plus intéressante des deux variantes du 4-cylindres turbo de 1,4 litre être laissée de côté, elle qui avançait une puissance de 153 chevaux et un couple de 177 livres-pieds. Ça nous laisse la vieille mouture de cette mécanique qui propose 138 chevaux et 148 livres-pieds de couple. L’Encore peut être servi en configuration à traction ou avec le rouage intégral. Une boîte automatique à six rapports est la seule offerte.
Avec ce produit, Buick sert un joueur qui vise à rivaliser avec des propositions comme le Q3 d’Audi, les X1 et X2 de BMW, le UX de Lexus, de même que le GLA de Mercedes-Benz. Le hic, c’est que même avec le moteur plus puissant qu’il proposait l’an dernier, l’Encore se voulait à la remorque de ses concurrents souhaités. L’écart se vérifie aussi sur la route alors que ce qu’on nous offre ailleurs est plus probant.
Quant à la décision de Buick de retirer la mécanique la plus puissante cette année, on raconte que chez nos voisins du sud, les acheteurs ne choisissaient tout simplement pas cette option, malgré son prix abordable de 250 $. Au Canada, le surplus de 1000 $ exigé pour ce moulin en a refroidi plus d’un, car les économies supplémentaires promises, notamment grâce au dispositif de départ/arrêt, ne suffisaient pas à compenser le surplus exigé.
Pour ce qui est de l’offre pour 2020, elle consiste en trois versions, soit Preferred, Sport Touring et Essence.
Avec le modèle de base, on retrouve des roues de 18 pouces, la radio satellite, un moniteur pour la pression des pneus, six ajustements électriques pour le siège du conducteur, un volant gainé de cuir, des rétroviseurs chauffants, la climatisation, un écran tactile de huit pouces pour le système multimédia, le régulateur de vitesse, de même que l’entrée sans clef.
Avec la version Sport Touring, on ajoute les phares antibrouillard, le démarreur à distance, de même qu’un aileron arrière.
De son côté, la déclinaison Essence propose six ajustements électriques pour le siège du passager, des phares à DEL, la climatisation automatique à deux zones, la mémoire pour le siège du conducteur, les sièges avant chauffants, le volant chauffant, un rétroviseur à atténuation automatique, les alertes pour les angles morts et la circulation transversale arrière, de même que l’ouvre-porte de garage intégré.
Les cotes de consommations officielles des modèles 2020 ne sont pas encore connues chez Buick, mais on aura sensiblement droit au même rendement du moteur, soit 9,4 et 7,8 litres aux 100 kilomètres, respectivement pour la circulation en ville et sur l’autoroute pour les modèles à traction. Avec le rouage intégral, les cotes passent à 9,9 et 8,1 litres, toujours dans le même ordre et pour la même référence.
