Le segment des VUS compacts représente souvent le pain et le beurre pour de nombreux constructeurs et cette tendance est aussi observable chez les marques de luxe. Conséquemment, c’est avec un peu d’étonnements qu’on a vu Buick attendre jusqu’en 2016 avant d’y faire une incursion avec l’Envision.
Dans la gamme, ce produit se positionne entre l’Encore et l’Enclave. Sur sa route, il trouve des rivaux qui portent les noms de BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Volvo XC60, Acura RDX, Lexus NX et Cadillac XT5.
Pour l’année 2020, l’Envision revient inchangé, mis à part l’ajout de deux couleurs à la palette.
Au menu, on retrouve les niveaux de finition Privilégié, Essence, Haut de gamme I et Haut de gamme II. Les deux premiers modèles mettent à profit un moteur 4-cylindres de 2,5 litres qui propose 197 chevaux et 192 livres-pieds de couple. Une transmission automatique à six rapports lui est jumelée. Avec les variantes Haut de gamme, c’est un 4-cylindres turbo de 2 litres qu’on retrouve sous le capot. Ce bloc sert une cavalerie de 252 chevaux et un couple de 295 livres-pieds. Une transmission automatique à neuf rapports lui est associée.
Parce qu’on est chez Buick, il est facile d’imaginer ici un produit offrant une expérience de conduite plus relaxe et moins engagée que celle des concurrents. Si c’est probablement vrai pour les versions à moteur 4-cylindres de 2,5 litres, les livrées équipées du moteur plus puissant profitent aussi d’une suspension avant plus efficace, ce qui a pour conséquence de transformer la tenue de route. Et bien que tous les modèles Envision reçoivent de série la traction intégrale, la configuration de cette dernière avec les deux moutures Haut de gamme fait que toute la puissance du moteur peut être envoyée soit aux roues avant, soit aux roues arrière. Mieux, elle peut aussi répartir la poussée entre la gauche et la droite à l’arrière.
Pour ce qui est de l’équipement, les modèles Privilégié avancent des roues de 18 pouces, des phares automatiques, des phares de jour à DEL, des phares antibrouillard, un hayon à ouverture électrique, des rétroviseurs chauffants, des feux à DEL, un écran d’information de 4,2 pouces pour le conducteur, des sièges électriques à 8 ajustements à l’avant, l’atténuation active du bruit, un écran de 8 pouces pour le système multimédia, des ports USB pour le chargement des appareils cellulaires, la climatisation automatique à deux zones, un dispositif de départ/arrêt, un rétroviseur à atténuation automatique, l’entrée sans clef, le démarrage à bouton-poussoir, l’éclairage d’ambiance à l’intérieur, de même que des capteurs pour le stationnement arrière.
Avec la variante Essence, on en remet avec des rails de toit chromés, des sièges arrière chauffants, un volant chauffant, les alertes pour les angles morts et la circulation transversale arrière, l’avertisseur de sortie de voie, un cuir perforé et trois zones pour la climatisation.
En passant au modèle Haut de gamme I, on ajoute le moteur turbo et la boîte automatique à neuf rapports, une chaîne audio Bose, la suspension HiPer Strut à l’avant, des roues de 19 pouces, des phares à DEL, des essuie-glace qui détectent la pluie, un écran de huit pouces pour les jauges, l’assistance au stationnement avant et arrière, un indicateur qui nous indique la distance du véhicule qui nous précède, l’alerte de collision frontale, l’avertisseur de sortie de voir avec aide au maintien dans celle-ci, de même que le système d’alerte pour le siège arrière.
Avec la version Haut de gamme II, on retrouve l’assistance automatique au stationnement, la navigation, les sièges avant ventilés, l’affichage tête-haute, des supports latéraux supplémentaires pour les sièges avant, de même que la recharge sans fil pour appareils cellulaires.
En option avec cette dernière variante, il est possible d’opter pour une caméra extérieure offrant une vue périphérique, de même que le freinage d’urgence automatique en cas de détection d’un obstacle à l’avant.
Avec le moteur de 2,5 litres, la consommation est de 11,1 litres aux 100 kilomètres pour la conduite en ville, 8,6 litres pour celle sur l’autoroute. Avec le moteur turbo, les cotes passent à 11,7 et 9,4 litres, respectivement.
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