La Buick Regal est la plus petite voiture offerte par Buick. La version qui nous est proposée est celle de la deuxième génération du modèle depuis sa renaissance il y a une dizaine d’années, opération qui avait pour objectif d’attirer de plus jeunes acheteurs au sein de la marque. En 2011, la taille du modèle était plus compacte alors que depuis 2018, le format de la voiture se rapproche de la catégorie des intermédiaires. À ce moment, la refonte du modèle a fait passer la configuration arrière à une approche de type hayon plutôt qu’un coffre traditionnel.
Pour 2020, la Regal revient inchangée et se veut toujours une proposition aussi attirante que discrète dans le segment des berlines de luxe d’entrée de gamme. Dans sa catégorie, elle retrouve sur son passage des modèles comme la Lexus ES, la BMW Série 3, l’Acura TLX, la Lincoln MKZ, et la Cadillac CT5 qui doit faire ses débuts un peu plus tard au cours de la prochaine année.
L’offre avec ce modèle s’amorce avec le niveau de finition Haut de gamme II qui avance un moteur 4-cylindres de 2 litres bon pour 250 chevaux et 260 livres-pieds de couple. La configuration est à traction et une boîte automatique à neuf rapports est servie d’office avec cette version.
En passant au modèle Essence, on ajoute la traction intégrale et la boîte automatique perd un rapport pour en compter huit.
En grimpant dans la gamme, on découvre ensuite la variante Avenir qui ne ménage pas la chose en matière de luxe. On retrouve ici la traction et les neuf vitesses avec la boîte automatique. Enfin, avec la livrée GS, on tombe dans la pure performance avec la traction intégrale, ainsi qu’un moteur V6 de 3,6 litres qui propose une cavalerie de 310 chevaux et un couple de 282 livres-pieds.
Avec la mouture Haut de gamme II, l’équipement comprend des roues de 18 pouces, des phares antibrouillard, les phares automatiques, des rétroviseurs chauffants, des feux à DEL, des sièges en tissu à huit et à six ajustements (conducteur et passager), un support lombaire à deux réglages, un écran tactile de huit pouces pour le système multimédia, la climatisation automatique à deux zones, le volant chauffant, un rétroviseur à atténuation automatique, l’entrée sans clef, de même qu’une chaîne audio à sept haut-parleurs.
Le modèle Essence en ajoute avec un dispositif d’atténuation active du bruit, des haut-parleurs de meilleure qualité, des sièges avant chauffants, huit ajustements électriques pour le siège du passager, ainsi qu’un revêtement de cuir pour les sièges.
Avec la livrée Avenir, on en remet avec une chaîne audio Bose à huit haut-parleurs, les capteurs pour le stationnement arrière, des roues de 19 pouces, les alertes pour les angles morts et la circulation transversale arrière, l’avertisseur de changement de voie, des phares à DEL et à nivellement automatique, l’éclairage pour les virages, la recharge sans fil pour appareils cellulaires, un rétroviseur à atténuation automatique, de même que quatre ajustements électriques pour les supports lombaires.
Enfin, le modèle GS hérite de capteurs pour le stationnement avant et arrière, des roues spécifiques de 19 pouces, la mémoire pour les sièges avant, un pédalier sport, les fonctions de massage et de ventilation pour les sièges avant, des supports latéraux ajustables, de même qu’un volant sport.
Au moment d’écrire ces lignes, les cotes de consommation de la Regal 2020 n’ont pas encore été publiées, mais elles seront assurément identiques à celles de l’an dernier puisque les mécaniques sont les mêmes. Ainsi, avec le moteur 2-litres et la traction, elles sont de 10,6 et 7,4 litres aux 100 kilomètres pour la conduite ville/autoroute. Avec la traction intégrale, ça grimpe à 11,0 et 8,0 litres, respectivement. Avec la version GS et son moteur V6, les moyennes sont de 12,4 et 8,7 litres aux 100 kilomètres, toujours dans le même ordre.
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