En 2003, la Cadillac CTS-V est arrivée comme un cheveu sur la soupe des berlines haute-performance allemande; combinant un châssis moderne et des suspensions sportives à un bon gros V8 américain, la berline a su se tailler une réputation auprès des amateurs de sportives. Fort de cette recette gagnante, Cadillac a judicieusement choisi d'offrir une version V de toutes les versions subséquente de la CTS. À travers les années, nous avons vu passer un coupé ainsi qu'une merveilleuse familiale, notamment.
Le couperet est cependant tombé pour la CTS -et par conséquent, pour la CTS-V-: 2019 marquera la dernière année de production pour ce modèle.
Pour cette ultime année, la CTS-V 2019 ne change donc pas vraiment par rapport à l'an dernier. La seule motorisation offerte est donc un V8 suralimenté LTA de 6,2 litres développant la bagatelle de 640 chevaux et 630 livres-pied de couple. Juste derrière l'engin, on retrouve une transmission automatique à huit rapports (la manuelle ayant été abandonnée à la fin de la seconde génération). Ici, pas de rouage intégral; la puissance est transmise aux roues arrière, comme il se doit.
Mais la CTS-V n'est pas qu'une voiture de lignes droites; sa suspension arrière multibras est fait pour garder la voiture plantée à la route, et les amortisseurs magnétiques développés par GM sont capables d'absorber les imperfections de la route pratiquement aussi rapidement qu'elles apparaissent.
Visuellement, la CTS-V n'est pas la plus remarquable: il faut un oeil averti pour remarquer les roues exclusives de 19 pouces, les échappements quadruples, le capot en fibre de carbone et le petit diffuseur arrière. Avec l'ensemble Fibre de Carbone optionnel cependant, les choses changent: ledit capot se pare de trappes d'air contrastant, le parechoc avant gagne un ensemble d'ailettes aérodynamique et les flancs de la berline ont droit à des jupes en fibre de carbone. Avec cet ensemble, la CTS-V est beaucoup plus facile à reconnaitre dans un stationnement !
L'habitacle de la CTS-V est un parfait mélange entre le luxe et la performance. Les sièges Recaro (optionnels) maintiennent fermement le pilote en place, mais sont aussi suffisamment confortables pour de longs trajets. Les cuirs présents sont de la plus haute facture, et les accents faits de fibre de carbone ajoutent une touche de dynamisme à l'ensemble.
Si vous avez toujours rêvé de posséder une CTS-V, il n'y a plus de raison d'attendre; dès l'an prochain, ce modèle sera relégué aux oubliettes. La CTS sera cependant remplacée par une nouvelle venue, la CT5. Aura-t-elle une variante V? L'avenir nous le dira...
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