2019 marque malheureusement le chant du cygne pour la CTS: la berline pleine grandeur qui a aidé Cadillac à s'imposer comme une marque du 21e siècle devra s'incliner devant la marche du progrès. En effet, la CTS et sa petite soeur l’ATS seront retirées du catalogue dès l'an prochain. Les seules berlines Cadillac seront désormais la CT6 ainsi qu'une nouvelle venue, la CT5, qui se situera quelque part entre la CTS et l’ATS.
Trois motorisations sont disponibles pour cette grosse berline: de base, on retrouve un quatre-cylindre turbocompressé de 268 chevaux et 295 livres-pied de couple. Sur les versions plus cossues, on retrouve un V6 de 3,6 litres, 335 chevaux et 275 livres-pied de couple. Finalement, la variante V-Sport hérite d'un V6 biturbo de 420 chevaux et 430 livres-pied de couple. La seule transmission offerte est une automatique à huit rapports, mais les acheteurs peuvent sélectionner un rouage intégral optionnel (pas sur la version V-Sport, cependant).
Parlant de la variante V-Sport: celle-ci se démarque non seulement par sa motorisation, mais aussi par ses suspensions magnétiques et son différentiel arrière à glissement limité. Mis à part la CTS-V (que vous pouvez découvrir en cliquant ici), il s'agit de la CTS la plus sportive à ce jour.
De série, la CTS vient déjà bien équipée, offrant de démarrage sans clé, un système de son Bose, des boiseries dans l'habitacle, des freins avant Brembo, des sièges avant chauffant ainsi qu'un chargeur de téléphone sans fil. Le modèle Luxury ajoutera la sellerie en cuir, le volant chauffant, la navigation par GPS ainsi qu'une litanie d'aides à la conduite (comme l'aide au maintien de voie, l'avertisseur de changement de voie, le régulateur de vitesse adaptatif...). La variante Premium Luxury en rajoute une couche avec la suspension magnétique, le stationnement automatisé, une climatisation trizone et des sièges arrière chauffant, entre autres choses. Finalement, la sportive V-Sport a droit à un affichage tête-haute entièrement configurable, des roues de 18 pouces, un écran d'information de 12,3 pouces juste devant le conducteur et un siège bacquet pour le conducteur qui s'ajuste en pas moins de 20 positions.
La CTS se voulait une concurrente aux Mercedes-Benz Classe E, Audi A6, BMW Série 5 et autres Lexus GS. Elle s'est toujours bien défendue par rapport à celles-ci, son style tout en angle lui permettant de se démarquer dans un marché typiquement plus conservateur. Malheureusement, ce n'était pas assez pour que le constructeur lui garde une place dans sa gamme.
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