Introduction/Historique
La voiture sport américaine par excellence est passée à un autre niveau lors de sa dernière refonte. Le déménagement du groupe motopropulseur vers l’arrière a complètement changé la perception que le public avait de la Chevrolet la plus aiguisée de l’histoire. La Corvette Stingray est enfin une voiture qu’on peut qualifier d’exotique avec son moteur central, son design tranchant, son moteur V8 atmosphérique et sa boîte de vitesses à double embrayage. Mais, en 2022, il y a plus, et ce plus s’appelle Z06. En fait, ce nouveau bolide beaucoup plus performant que la Corvette Stingray « régulière » ne sera disponible qu’à l’été 2022 en tant que modèle 2023.
Versions proposées
La Corvette de huitième génération est toujours disponible avec un toit de type Targa amovible dans sa version Coupé ou carrément avec un toit articulé qui se replie par lui-même dans un compartiment tout juste par-dessus le compartiment moteur. Qui plus est, les niveaux de finition 1LT, 2LT et 3LT sont encore au menu.
Sous le capot arrière se cache un V8 atmosphérique à injection directe de 490 chevaux (495 ch avec l’ensemble Z51) et 465 lb-pi de couple (470 lb-pi avec l’ensemble Z51), le moulin qui fait équipe avec une seule boîte de vitesses disponible, soit une unité à double embrayage à huit rapports, celle-ci qui s’occupe d’envoyer toute cette cavalerie aux seules roues arrière motrices.
Caractéristiques de série
Comme c’est de mise de nos jours, la connectivité est à l’honneur, et ce, malgré le fait qu’une Corvette est une voiture conçue pour accrocher un large sourire au visage de son conducteur. Il y a donc les systèmes Apple CarPlay et Android Auto livrés de série, ceux-ci étant utilisés via l’écran tactile de huit pouces logé en plein centre de la planche de bord. La reconnaissance vocale, une caméra de recul, l’assistance au stationnement et un accès sans fil à Internet sont également livrés de série.
Un cran plus haut, dans la livrée 2LT, une chaîne audio Bose à quatorze haut-parleurs s’ajoute, ainsi qu’un afficheur tête haute en couleur, le système d’infodivertissement 3 avec navigation intégrée, la mémorisation des positions de sièges et des rétroviseurs, l’alerte de circulation transversale arrière, un enregistreur de données de performance et bien plus encore.
Finalement, à bord de la 3LT, l’éclairage d’ambiance autorise huit couleurs, les portières et une bonne partie de la planche de bord sont recouvertes de cuir, le panneau de toit est quant à lui recouvert de suède-microfibre, tandis que les sièges GT2 sont livrés d’office, pour ne nommer que ces améliorations.
Économie de carburant
L’ÉnerGuide canadien annonce une moyenne de 15,1 L/100 km en ville, 9,6 L/100 km sur route et 12,6 L/100 km en général.
Concurrence
On peut encore inclure l’Acura NSX même si cette dernière vit ses derniers moments, mais on peut aussi parler de l’Aston Martin Vantage, de la Jaguar F-Type SVR, de la Lexus LC, de la Mercedes-AMG GT, de la Nissan GT-R, de la Porsche 911 et même de la Porsche Cayman GTS/GT4/GT4 RS.
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