Les VUS compacts sont devenus le pain et le beurre des constructeurs automobile et le Chevrolet Equinox n’échappe pas à cette règle. Lancée l’an dernier, la troisième génération du véhicule utilitaire a non seulement adopté un nouveau design, une nouvelle plateforme et même un trio de mécaniques, il semble que ce ne soit pas assez pour les stratèges de GM Canada puisque plusieurs modifications sont apportées à l’équipement des multiples versions.
Par exemple, la qualité de l’image projetée par la caméra de recul est en hausse pour 2019, tandis que le nombre de prises USB grimpe à quatre, et ce, sur toutes les versions. Un nouveau régulateur de vitesse intelligent vient s’ajouter à la colonne des options, en plus d’un système de détection des piétons, mais ce dernier est limité au niveau de finition Premier, le plus dispendieux.
Le modèle d’entrée de gamme LS se voit équipé des phares automatiques, de roues de 17 pouces, des poignées de porte agencées à la couleur de la carrosserie, en plus de sièges chauffants à la première rangée. La connectivité Bluetooth, l’écran tactile de sept pouces , le démarreur à distance, l’air climatisé et la clé intelligente sont également livrés d’office.
Le niveau supérieur LT a droit à des vitres teintées à l’arrière, à des phares haute intensité, un siège du conducteur ajustable en huit points, ainsi qu’à la radio satellite. Le modèle le plus cossu Premier vient quant à lui avec des jantes de 18 pouces, des poignées et des miroirs latéraux recouverts de chrome, une climatisation bizone, des phares et des feux de position aux DEL, un écran de huit pouces, la recharge sans fil pour téléphone intelligent et une panoplie de dispositifs de sécurité.
Sous le capot, le Chevrolet Equinox ne change rien. Le 4-cylindres turbo de base est toujours le bloc de 1,5-litre bon pour 170 chevaux et 203 lb-pi de couple. Il est possible de passer au 4-cylindres turbo de 2,0-litres de cylindrée, ce dernier développant 252 chevaux et 260 lb-pi de couple, tandis que l’autre option consiste à opter pour le 4-cylindres turbodiesel de 1,6-litre qui livre 136 chevaux et 236 lb-pi de couple. Si les deux petits moteurs viennent avec une boîte automatique à six rapports, le 2,0-litres vient plutôt accouplé avec une unité à neuf rapports. Bien entendu, l’Equinox peut être livré avec deux ou quatre roues motrices.
Côté consommation, l’Equinox équipé du 4-cylindres de base enregistre une moyenne de 9,2 L/100 km en ville et 7,3 L/100 km sur route avec les roues motrices avant. L’édition 4RM consomme un peu plus avec 9,8 L/100 km en ville et 7,9 L/100 km sur route. L’édition à moteur 2,0-litres est exclusivement livrée avec le rouage intégral et enregistre une moyenne de 10,9 L/100 km en ville et 8,3 L/100 km sur route. Finalement, le modèle turbodiesel fait un peu mieux avec une moyenne de 8,5 L/100 km en ville et 6 L/100 km sur route.
