En service depuis 2009, le multisegment de Dodge n’est plus une jeunesse au point de vue technique. Mais, avec des ventes encore acceptables, le constructeur américain poursuit son chemin avec ce véhicule à vocation familiale. Malgré son âge de conception, le Journey séduit encore à cause de ses dimensions idéales pour une petite famille et de son prix accessible, faut-il le rappeler.
Sans surprise, le véhicule ne change rien à la recette en 2019, puisque les cinq niveaux de finition demeurent au programme, soit Ensemble Valeur Plus, SE Plus, SXT, Crossroad et GT.
Dans les livrées moins cossues, on retrouve le vieillissant 4-cylindres atmosphérique de 2,4-litres de cylindrée, ce dernier étant toujours coté à 173 chevaux de puissance et 166 lb-pi de couple. S’il y a un élément qui trahit l’âge du Journey, c’est bien sa boîte automatique à quatre rapports qui, outre le fait d’être l’une des seules encore disponibles sur le marché, n’est pas très raffinée.
L’autre option mécanique est plus intéressante, le V6 Pentastar de 3,6-litres offrant 283 chevaux de puissance et 260 lb-pi de couple. De plus, la présence d’une boîte automatique à six rapports est une bonne nouvelle pour la consommation moyenne et le rendement du véhicule en général.
En bon multisegment, le Dodge Journey est livrable avec un rouage intégral, celui-ci étant disponible en option avec le V6 sur l’édition Crossroad, tandis que le modèle GT vient d’office avec les quatre roues motrices. Quant aux autres livrées, elles doivent se contenter du 4-cylindres et des roues motrices avant.
Au niveau de l’équipement, l’ensemble Valeur Plus n’est pas dénudé puisqu’il vient avec l’air climatisé bizone, une chaîne audio à six haut-parleurs, le régulateur de vitesse, une clé intelligente et un écran tactile de 4,3 pouces avec caméra de recul bien entendu.
Le niveau SE Plus ajoute du cuir au volant et sur le levier de vitesse, ainsi que des feux de position arrière aux diodes électroluminescentes s’ajoutent également. Le Journey SXT a, quant à lui, droit à des antibrouillards, un ordinateur de bord et un miroir à gradation automatique.
L’édition Crossroad est probablement la plus intéressante à cause de son look un peu plus robuste à l’extérieur, mais aussi à cause de la sellerie en cuir, l’écran d’infodivertissement de 8,4 pouces avec le système UConnect, la climatisation automatique et le siège électrique côté conducteur.
Malheureusement, pour avoir droit à la sellerie et au volant chauffant, il faut choisir le Journey GT, le modèle le plus dispendieux de la gamme. Notez aussi l’inclusion d’une chaîne audio plus puissante.
Les cotes de consommation du Journey devraient être identiques au modèle 2018, avec une moyenne de 12,7 L/100 km en ville et 9,2 L/100 km sur route avec le 4-cylindres, tandis qu’une moyenne de 14,5 L/100 km en ville et 10 L/100 km sur route sont à prévoir avec le V6 et la traction intégrale. Le Journey à moteur V6 et roues avant motrices est plus économe, avec 14,2 L/100 km en ville et 9,5 L/100 km sur route.
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