Le plus petit des utilitaires sport de la famille Ford, l’EcoSport est en service au Canada depuis l’hiver 2018. Le constructeur de Dearborn est arrivé sur le tard à la fête des micro-VUS, mais heureusement, il est enfin présent dans ce créneau qui ne dérougit pas au chapitre des ventes. Il faut rappeler que ce petit VUS est originaire d’Amérique du Sud, là où il est distribué depuis plusieurs années déjà. Le public nord-américain a en fait droit à la version remaniée du petit véhicule urbain.
Il est tout de même curieux que Ford ait décidé de s’attaquer à cette catégorie très populaire avec un produit réchauffé qui, il faut l’avouer, n’est pas aussi bien adapté que d’autres modèles comme le Honda HR-V, le Nissan Qashqai ou le très populaire Hyundai KONA, pour ne nommer que ceux-là.
La portière du coffre par exemple s’ouvre de droite à gauche, contrairement à tous les autres modèles qui font appel à un hayon, plus léger et plus pratique. Cette solution s’explique par la présence d’un pneu monté à même la porte sur certaines variantes, à la manière des 4x4 d’antan.
Sous le capot, le Ford EcoSport vient d’office avec un moteur 3-cylindres turbo de 1,0-litre de cylindrée. Ce moulin livre une puissance de 123 chevaux et un couple de 125 lb-pi, ce qui peut sembler juste pour un véhicule passablement plus lourd que la Ford Fiesta sur laquelle il est basé. Heureusement, cette livrée est uniquement disponible avec les roues motrices avant, une situation qui abaisse quelque peu le poids total du multisegment.
L’autre option mécanique est plus dynamique grâce à un 4-cylindres atmosphérique de 2,0-litres de cylindrée. Celui-ci est uniquement disponible avec le rouage intégral. Les deux versions de l’EcoSport viennent d’office avec une boîte automatique à six rapports, avec possibilité de changer soi-même les rapports. Le 4-cylindres développe une puissance de 167 chevaux et un couple optimal de 149 lb-pi.
Malgré la puissance inférieure, le modèle muni du 3-cylindres turbo est plus intéressant, non seulement à cause de sa consommation inférieure, mais aussi à cause de son rendement. Le 4-cylindres est bruyant et est moins bien adapté à la boîte automatique.
La qualité de fabrication est également à mentionner ici et pas nécessairement dans le bon sens du terme. L’EcoSport a du mal à cacher son âge de conception.
Pour 2019, le modèle nous revient inchangé au niveau des livrées disponibles et des groupes optionnels.
Côté consommation, le modèle muni du moteur 3-cylindres et des roues avant motrices est le plus intéressant puisqu’il enregistre une moyenne de 8,6 L/100 km en ville et 8,1 L/100 km sur route, tandis que l’édition à moteur 2,0-litres et quatre roues motrices obtient plutôt 10,2 L/100 km en ville et 8 L/100 km sur route.
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