Historique/Aperçu
Le Ford Expedition est le descendant direct du Ford Bronco pleine grandeur, commercialisé jusqu’au milieu des années 90. Plus pratique avec ses quatre portières, le gros VUS pleine grandeur est un cousin éloigné – et plus accessible financièrement – du Lincoln Navigator. Remodelé en 2018, le plus imposant des VUS Ford est assurément l’un des meilleurs endroits où il fait bon d’accumuler les kilomètres lors d’une expédition dans l’arrière-pays. Remarquez, il peut aussi jouer le rôle de remorqueur celui-là.
Versions proposées
Pour l’année-modèle 2021, la gamme Expedition ne change pas beaucoup, contrairement à ce qui passe au sud de la frontière où plus de livrées sont disponibles. Chez nous, quelques options sont troquées pour d’autres, rien pour écrire à sa mère. Le gros VUS demeure l’affaire d’une seule mécanique, soit le V6 EcoBoost biturbo de 3,5-litres livrant une puissance de 375 chevaux (400 ch dans le modèle Platinum) et un couple de 470 lb-pi (ou 480 lb-pi à bord du Platinum). La boîte de vitesses automatique compte 10 rapports, à l’instar de presque toutes les versions du F-150, tandis que le VUS vient d’office avec les quatre roues motrices, le 4x4 qui peut aussi réduire sa motricité à deux roues motrices arrière.
Le menu ne change pas pour 2021, le Ford Expedition qui est proposé en quatre livrées : XLT, Limited, King Rang et Platinum. Notez que le modèle allongé, également surnommé Expedition MAX, n’offre pas le modèle de base XLT, mais conserve les trois autres niveaux de finition.
Caractéristiques de série
Malgré son statut de modèle de base, l’Expedition XLT n’est pas dégarni pour autant. On le reconnaît par ses jantes de 18 pouces et ses phares antibrouillards, notamment, tandis qu’à l’intérieur, la climatisation automatique à trois zones, le bouton-démarreur, la chaîne audio à neuf haut-parleurs, le système SYNC 3 et la sellerie en tissu ne sont que quelques équipements qui décrivent bien l’Expedition le plus abordable. Pour 2021, le modèle XLT dit adieu au hayon mains libres, ce luxe qui est remplacé par un hayon électrique seulement. Notez qu’il faut cocher une option pour avoir les sièges avant et le volant chauffants.
À bord du Limited, on remarque les jantes de 20 pouces d’emblée, la présence d’un hayon mains libres, un habitacle habillé de similibois, un volant chauffant et des sièges en cuir et chauffants aux deux premières rangées, des sièges ventilés à l’avant, un toit panoramique, la navigation intégrée, un système de recharge par induction pour appareil intelligent, une chaîne audio qui compte 12 haut-parleurs et bien plus encore.
Le modèle King Ranch rehausse bien entendu la barre quelque peu avec ses jantes de 22 pouces, ses marchepieds à assistance électrique très pratiques et sa suspension adaptative.
Quant au Platinum, la présence de sièges avant avec massage intégré est l’une des options les plus agréables à vivre pendant une longue balade.
Économie de carburant
Les estimations de Ford concernant la consommation de carburant de son gros Expedition sont de 14,1 L/100 km en ville et 10,7 L/100 km sur route pour la version courte. L’Expedition MAX, quant à lui, consomme un peu plus, avec 14,7 L/100 km en ville et 11,2 L/100 km sur route.
Concurrence
Le Ford Expedition compte certainement quelques concurrents chez Nissan avec l’Armada ou chez Toyota avec le Sequoia, mais la réelle opposition vient de General Motors, le géant américain qui a d’ailleurs revu tous ses 4x4 pleine grandeur pour 2021 et force est d’admettre que GM qui domine déjà ce segment en a mis plein la vue pour convaincre la clientèle intéressée à ce type de VUS. Les Chevrolet Tahoe, Chevrolet Suburban et GMC Yukon et Yukon XL sont clairement les véhicules à surveiller du côté de Ford.
Soyez le premier à donner votre avis!
