La présentation initiale du Flex s’était faite à New York et au moment de tirer la couverture pour présenter le modèle aux journalistes, l’auditoire était resté peu enthousiaste. Ford a eu du courage de présenter cette voiture qui avait l’air selon certains, d’un corbillard moderne et selon d’autres d’une MINI en format géant. Chose certaine, le Flex ne ressemblait et ne ressemble toujours à rien d’autre sur le marché. Mais attention, il faut regarder une voiture en fonction de sa pertinence sur le marché et non seulement à son allure et le Flex demeure encore pertinent.
Au cours de la dernière décennie, cependant, le Flex de Ford a évolué à contre-courant avec une apparence polarisante qui a attiré de nombreux acheteurs dans le segment des véhicules multisegments de taille moyenne. Pour 2019, les retours Flex restent inchangés et ces heures sont peut-être comptées
D'une certaine manière, la Flex reste logique même si bon nombre de ses principaux concurrents ont été redessinés à deux reprises depuis que Ford a introduit ce modèle dans les vitrines. Son espace intérieur reste compétitif et vous auriez bien du mal à trouver un autre multisegment aussi agréable à conduire sans vous aventurer dans le luxe. Il demeure une alternative très intéressante aux fourgonnettes.
Comme auparavant, Ford propose le Flex avec une paire de moteurs V6 de 3,5 litres. Le moteur de base développe 287 chevaux et un couple de 254 lb-pi, et l'option est une version suralimentée qui développe 365 chevaux et 350 lb-pi. Les deux sont livrés avec une transmission automatique à six vitesses. La transmission intégrale est facultative avec le moteur de base et de série avec la version Ecoboost.
Les niveaux de finition sont SE, SEL et Limited. Seule la variante Limited peut être proposée en option avec le turbo et cette combinaison crée une alternative moins chère aux multisegments européens haut de gamme proposés avec un V8.
La motivation de la présence d’un V6 turbo par Ford était de fournir à la puissance du V8 avec l’économie de carburant de six cylindres. Une mission ratée par Ford, car le V6 turbo est certes puissant, mais consomme autant, sinon plus, de carburant que bien des V8. La seule bonne note, c’est que vous pouvez le nourrir à l’ordinaire.
Parmi les fonctionnalités de série du Flex, vous avez 4 prises de courant de 12 volts, un système audio à six haut-parleurs avec entrée USB, un volant gainé de cuir, des vitres électriques et le système d’information multimédia Sync de Ford accessible via un écran tactile de 4,2 pouces.
Les versions SEL ajoutent des raffinements telles que la configuration améliorée de l’infodivertissement Sync 3, un écran plus grand, ainsi que des sièges avant chauffants et à réglage électrique, une climatisation arrière et un démarrage du moteur à distance. Des sièges en cuir sont une option, tout comme une prise de courant de 110 volts, une chaîne stéréo améliorée, un moniteur de contrôle des angles morts et un hayon électrique.
La version Limited ajoute les garnitures intérieures en bois d’érable, la stéréo à 12 haut-parleurs et les sièges en cuir perforé. Les options incluent des fonctionnalités telles que le stationnement mains libres, le régulateur de vitesse adaptatif, le volant chauffant, le toit ouvrant en trois parties, les sièges de troisième rangée rabattables à commande électrique et les sièges avant ventilés. Parmi les trucs hors du commun, un petit réfrigérateur qui s'insère dans la console de siège arrière.
Ce que Ford n'offre pas, c'est beaucoup de fonctionnalités de sécurité avancées telles que le freinage automatique d'urgence, l'assistance au maintien de la voie et l'alerte de collision. Les ceintures de sécurité de deuxième rangée avec coussins gonflables intégrés sont les seuls éléments particuliers de sécurité avancée.
Les estimations de consommation de carburant de Ford sont de 14,7 /10,2 L/100 km (ville/route) pour le moteur sans turbo à traction avant et de 14,7 /10,7 avec la traction intégrale. Choisissez le moteur turbo. Les valeurs nominales sont 15,7 /11,2 L/100 km.
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