Historique/Aperçu
Avec l’engouement de plus en plus élevé pour les véhicules équipés de boîte de chargement, il est tout à fait normal de voir des marques comme Ford d’investir dans un nouveau créneau comme celui des camionnettes compactes. Voilà qui explique la venue du tout nouveau Ford Maverick en 2022, le nom qui rappelle une gamme de voitures compactes commercialisées dans les années 70.
Basée sur la même plateforme que le Ford Escape et le Bronco Sport, le Maverick est donc une camionnette dotée d’une architecture à roues avant motrices. De plus, il ne s’agit pas d’un châssis à échelle, mais bien d’un châssis monocoque. Malgré ses origines plus modestes, le plus petit pickup Ford propose certaines solutions innovantes comme ce hayon qui peut être positionné à mi-chemin pour le transport de la fameuse feuille de contreplaqué 4’ x 8’.
Versions proposées
Étant donné le caractère familial et/ou aventurier du Maverick, le pickup est seulement offert avec une cabine multiplaces à quatre portières. Ford Canada va commercialiser quatre livrées : XL, XLT, Lariat et Première Édition. Cette version spéciale pour 2022 sera retirée du catalogue l’an prochain.
Le modèle le plus luxueux Lariat est exclusivement livré avec le « gros » moteur 4-cylindres turbo de 2,0-litres et le rouage intégral. La puissance de ce dernier est de 250 chevaux et le couple, de 277 lb-pi; la boîte de vitesses automatique compte huit rapports.
Les deux autres livrées peuvent être livrées avec cette configuration à quatre roues motrices ou l’autre, à roues avant motrices.
Celle-ci fait plutôt appel à un moteur atmosphérique de 2,5-litres accouplé à un système hybride, le but ici étant de réduire l’empreinte écologique du véhicule. La puissance totale est de 191 chevaux. La boîte de vitesses installée à bord de cette livrée électrifiée est une unité à variation continue (CVT).
Caractéristiques de série
Dès le niveau XL, le Ford Maverick vient avec un écran central tactile de huit pouces de largeur avec les systèmes Apple CarPlay et Android Auto, la connectivité Bluetooth, le système FordPass Connect, l’assistance précollision avec freinage d’urgence automatique.
Le Maverick XL se distingue des autres livrées par ses roues en acier et sa boîte de chargement dépourvue d’une doublure de caisse. À l’intérieur, les sièges sont recouverts de tissu, la chaîne audio AM/FM compte six haut-parleurs.
Le niveau XLT reçoit quant à lui des jantes de 17 pouces, 10 crochets d’arrimage, une serrure du hayon électrique, un régulateur de vitesse et une sellerie en tissu rehaussé.
Finalement, le niveau Lariat profite d’un ajustement électrique du siège conducteur, de jantes de 18 pouces, d’un écran utilitaire de 6,5 po derrière le volant, d’une climatisation bizone, d’une sellerie recouverte du matériel ActiveX, d’une chaîne audio haut de gamme Bang & Olufsen à huit haut-parleurs, du système SYNC 3, de la radio satellite, du moteur turbo, du rouage intégral et de bien plus encore.
Économie de carburant
Au moment d’écrire ces lignes, seules les cotes de consommation de carburant pour la livrée à quatre roues motrices étaient disponibles sur le site de Ressources naturelles Canada. Pour cette livrée équipée du 4-cylindres 2,0-litres turbo, la moyenne en ville est de 10,7 L/100 km en ville et 8,1 L/100 km sur route, avec une moyenne de 9,6 L/100 km.
Concurrence
Le seul réel concurrent au Maverick est le nouveau Hyundai Santa Cruz, quoique la stratégie du constructeur coréen vise surtout la version haut de gamme du Ford. Le constructeur américain a ainsi l’avantage sur Hyundai avec ses livrées plus abordables.
