L’arrivée du Yukon 2021 marque le début de la prochaine génération de VUS pleine grandeur chez GMC, avec un modèle qui permet une utilisation hors route extensive sans perdre ses attributs de confort et d’agrément.
Bien que le Yukon 2021 conserve son allure bien connue, les traits esthétiques ont été raffinés et modernisés. Surtout, le véhicule profite d’une augmentation de taille : 6 po pour la longueur totale et près de 5 po d’empattement. Dans l’habitacle, la modification se traduit par une augmentation de l’espace cargo de près de 30 % et un espace plus grand pour les passagers.
Les quatre modèles offerts sont le SLE, le SLT, le Denali qui est tout au sommet de la gamme, ainsi que le tout nouveau AT4, une version orientée hors-piste. Forts du succès connu avec le Sierra et l’Acadia, les concepteurs chez GMC ont étendu la gamme AT4 à différents véhicules, dont le Yukon.
Le Yukon AT4 s’est vu attribué un design intérieur tout particulier de noir, accents couleur brandy et d’aluminium brossé foncé. Son aspect sportif à l'extérieur est adapté à la conduite sur route accidentée. Chaussé en pneus tout-terrain de 20 po, le Yukon AT4 2021 profite d’un sélecteur de mode hors-route, d’un boîtier de transfert à deux vitesses, d’un module d’aide à la descente et de plaques de protection sous le véhicule. Le volant chauffant, les sièges avant ventilés et chauffants en plus des sièges latéraux chauffants dans la 2e rangée. En option, il est possible d’opter pour la nouvelle suspension adaptative Air Ride aux quatre coins, qui peut hausser la garde au sol du véhicule de près de 2 po.
Le Denali profite d’abord d’un tout nouvel intérieur, incluant un choix de couleurs et de matériaux exclusifs. Sa grille Galvano chromée distinctive présente un design impressionnant tandis que la calandre est cintrée d’un éclairage à DEL caractéristique. Parmi l’équipement inclus : un système de caméra à haute définition, un système de projection « tête haute » de 15 po, la détection de piéton arrière ou la suspension Magnetic Ride Control, qui s’adapte en temps réel et permet un roulement en douceur. Pour le conducteur qui en veut plus, il y a bon nombre d’options exclusives comme le toit panoramique, les roues chromées de 22 po, la suspension à air adaptative et le système Active Response AWD.
Concernant les groupes motopropulseurs, GMC offre toujours ses deux moteurs V8 EcoTec; la version 5,3 L de 355 ch / 383 lb-pi est équipée de série pour les modèles SLE, SLT et AT4 tandis que le Denali possède 420 ch / 460 lb-pi sous le capot, avec un V8 de 6,2 L. S’ils ont la réputation d’être gourmands, les moteurs V8 sont munis de la technologie de départ/arrêt qui permet une meilleure gestion du carburant, en plus du module de gestion dynamique qui permet de rouler en utilisant de 2 à 8 cylindres.
Pour satisfaire les besoins de puissance, le constructeur américain propose en nouveauté, son moteur diesel Duramax (non disponible pour le AT4) qui fournit un impressionnant couple de 460 lb-pi (420 ch). Tous les moteurs sont équipés d’une transmission automatique à 10 rapports et un sélecteur qui permet de choisir le mode d’entraînement.
