Le Passport fut le premier modèle de VUS chez Honda, une version réaménagée de l'Isuzu Rodeo vendu par Honda aux États-Unis. Honda ramène le Passport comme modèle 2020 et offre ainsi son 4e utilitaire dans la famille. Après le petit HR-V, le Passport va se glisser entre le CR-V et le plus grand Pilot.
Pour expliquer ce que représente le Passport de manière simple, il s’agit d’un Pilot raccourci de 15 cm qui offre deux rangées de sièges au lieu de trois. La plateforme et le moteur proviennent directement du Pilot. L’empattement est aussi exactement le même, les gens d’Honda ont simplement raccourci la partie arrière. Le Passport profite aussi d’une suspension légèrement surélevée pour aller faire du hors route léger et une suspension plus dynamique que le Pilot. Avec des pneus de 20 pouces plus larges que le Pilot, une calandre plus agressive, Honda donne un style plus sportif à cet utilitaire intermédiaire.
Le Passport est offert en trois versions : Sport , EX-L et Touring. Même si le camion est plus court qu’un Pilot, l’espace dans l’habitacle est plus que généreux et parmi les plus grands des VUS à 5 places. L’espace cargo derrière la 2e rangée est 1 430 litres, soit plus d’une fois et demie celui du CR-V et si vous rabattez tous les sièges vous avez 2 854 litres, il y a de l’écho dans le camion. Vous avez en plus un plancher de coffre qui se soulève pour cacher les objets dans un espace à l’abri des regards. Vous avez droit à un équipement de série assez complet avec l'alerte de collision avant et freinage automatique, l'alerte de sortie de voie avec assistance de maintien de voie, le régulateur de vitesse adaptatif, la caméra pour angle mort Lane watch. Tous les modèles profitent de sièges chauffants et les systèmes Apple CarPlay et Android Auto. Ceux qui ont l’habitude de boire café et thé dans la voiture ont 14 porte-gobelets à leur disposition et un console centrale caverneuse qui peut engloutir sac et main et tablette électronique sans effort. Si vous optez pour une version EX-L, Honda ajoute un hayon électrique, des capteurs de stationnement arrière, des sièges en cuir, un siège passager à commande électrique en quatre directions et une radio par satellite. Les modèles Touring bénéficient du moniteur d'angle mort et de l'alerte de trafic transversal arrière, de phares à mise à niveau automatique, d'essuie-glaces sensibles à la pluie, d’un système navigation, de recharge sans fil pour votre téléphone, d'un hayon mains libres, de sièges avant ventilés et d'une chaîne stéréo à 10 haut-parleurs. Finalement, mentionnons que l’ambiance à bord est un peu glauque avec tout le décor peint en noir brillant qui demande de l’entretien, car il laisse des traces de doigt partout, un détail à revoir pour les gens d’Honda.
Rien de compliqué pour la partie mécanique, Honda a repris tout ce qu’il y a dans le Pilot et l’a envoyé directement dans le Passport. Vous avez donc un V6 de 3,5 litres qui donne 280 chevaux et 262 lb-pi de couple. Honda a aussi glissé une nouvelle génération de sa boîte à neuf rapports qui démarre maintenant au 2e rapport. Les modèles vendus au Canada arrivent de série avec un rouage intégral alors que les États-Unis offrent un modèle de base avec roues motrices avant. Au sujet de la consommation de carburant, nous sommes dans des chiffres proches du Pilot, ce qui n’est pas surprenant, avec une moyenne d’un peu plus de 10 L/ aux 100 km.
Avec un prix de départ à 41 990$ pour une version Sport en passant par 45 590$ pour le modèle EX-L et 48 990 pour le Touring, le Passport se place à hauteur de la concurrence qui regroupe des modèles comme le Ford Edge, le nouveau Chevrolet Blazer et le Grand Cherokee. Le Passport offre plus d’espace que ses concurrents, une fiabilité éprouvée et sans doute une excellente valeur de revente.
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