Historique/Aperçu
Le constructeur Hyundai n’a jamais eu peur d’apporter des changements majeurs à sa gamme de modèles. Le Santa Fe s’inscrit dans cette veine, le multisegment de taille intermédiaire – parfois également considéré comme un modèle compact « un peu plus grand » – qui a souvent changé de look au fil des années, lui qui s’est amené sur nos routes pour l’année-modèle 2001. La plus récente génération est quant à elle atterrie en 2019, ce qui explique pourquoi l’an dernier, Hyundai apportait déjà sa refonte de mi-parcours.
Versions offertes
En ce qui concerne la livrée sans aucune électrification, le consommateur a le choix parmi quatre niveaux de finition, soit : Essential, Preferred, Urban et Ultimate Calligraphy. Sous le capot, c’est simple : les deux premières livrées viennent d’office avec un moteur 4-cylindres atmosphérique de 2,5-litres livrant une puissance de 191 chevaux et un couple optimal de 181 lb-pi. Dans ce cas-ci, le moulin fait équipe avec une boîte de vitesses automatique à huit rapports.
Les livrées Urban et Ultimate Calligraphy ont quant à elles droit à un moteur 4-cylindres turbo de 2,5-litres de 277 chevaux et 311 lb-pi, le moteur qui fait équipe avec une unité à double embrayage à huit rapports. Finalement, le rouage intégral HTRAC est également livré sur toutes les variantes du modèle. Rappelons que les versions hybrides et hybrides rechargeables font l’objet de textes distincts.
Équipement de série
Au bas de la gamme, le modèle Essential a déjà les jantes de 18 pouces, la suite de systèmes de sécurité SmartSense, un écran tactile de huit pouces, les systèmes de connectivité Apple CarPlay et Android Auto sans fil, une fonction arrêt/démarrage du moteur, un frein de stationnement électrique, une sélection du mode de terrain, l’assistance au départ en montée, une caméra de recul, les sièges avant chauffants, un volant gainé de cuir avec fonctions et chauffage intégré, quatre prises USB, des phares automatiques, des phares à DEL, des longerons de porte-bagages de toit, des vitres arrières fortement teintées et bien plus encore.
Juste au-dessus, la livrée Preferred vient entre autres avec une climatisation à deux zones, l’assistance à l’évitement de collision dans l’angle mort, l’assistance à l’évitement de collision transversale arrière et assistance de sortie sécuritaire, une clé à capteur de proximité et démarrage à bouton-pressoir, les fonctions télématiques BlueLink, un rétroviseur électrochromique avec émetteur HomeLink intégré, des pare-soleils arrière manuels, une sellerie en cuir livrable et un siège du passager à réglage électrique en huit positions livrable également. Il est possible de commander des jantes de 19 pouces, tandis qu’un toit ouvrant panoramique et des feux arrière aux DEL sont également disponibles en option.
Le niveau Urban est nouveau pour 2022, lui qui s’accompagne d’un design unique à l’extérieur pour un look plus « robuste ». Il profite aussi du gros moteur turbo, d’une sellerie en cuir, des jantes de 19 pouces et plus encore.
Finalement, le haut du pavé est occupé par la livrée Ultimate Calligraphy avec des jantes de 20 pouces, un système de caméras 360 degrés, des sièges en cuir Nappa, une alerte de distance en stationnement en marche avant et arrière, l’assistance à l’évitement de collision en stationnement en marche arrière, la surveillance des angles morts, l’assistance à la conduite sur autoroute, un écran tactile de 10,25 pouces, une chaîne audio avec douze haut-parleurs, un afficheur tête haute et bien plus encore.
Économie de carburant
L’ÉnerGuide canadien annonce une consommation de carburant de 10,6 L/100 km en ville et de 8,5 L/100 km sur route avec le moteur atmosphérique. La version turbo enregistre quant à elle 11 L/100 km en ville et 9,3 L/100 km sur route.
Concurrence
Parmi la concurrence du Santa Fe, on compte le Chevrolet Blazer, le Ford Edge, le GMC Acadia, le Honda Passport, le Jeep Grand Cherokee, le Kia Sorento, le Nissan Murano, le Subaru Outback et le Volkswagen Atlas Cross Sport.
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