La génération actuelle de la Sonata a vu le jour en 2015 et l’an dernier, Hyundai lui apportait les traditionnelles modifications de mi-parcours. Ainsi, le facies a été mis à jour du côté de la grille et des phares alors qu’à l’arrière, le traitement réservé aux feux a été revu. La grille, pour en revenir à celle-ci, laissait les lamelles de côté pour l’approche en cascade, une signature alors appelée à faire des petits au sein de la marque. Ça s’est concrétisé depuis alors que cette dernière a été reprise avec des variations sur le Kona, le Santa Fe et la Veloster.
Pour l’année 2019, le modèle ne subit donc aucun changement esthétique. C’est le statu quo aussi à l’intérieur où les modifications apportées l’an dernier – nouveau volant, nouvelle instrumentation et nouveaux matériaux – demeurent. En matière de sécurité, la mise à jour de 2018 avait aussi permis au modèle de voir s’ajouter à la dotation de série l’alerte des angles morts et l’alerte de circulation transversale arrière. Le système multimédia a aussi été mis à niveau et répond de façon plus prompte aux commandes qui lui sont passées.
Sous le capot, la Sonata peut recevoir quatre mécaniques, dont deux de type hybride. La première dernière emploie un 4-cylindres de 2 litres à cycle Atkinson et un moteur électrique. La puissance combinée des deux unités est de 193 chevaux. Sur l’autoroute, la consommation possible est de 5,1 litres aux 100 kilomètres.
La livrée hybride enfichable met à profit la même mécanique, mais la capacité de la pile étant plus puissante, la prestation totale est de 202 chevaux. En mode électrique, il est possible de parcourir 47 kilomètres, ce qui est intéressant. Le hic, c’est qu’au prix demandé pour cette dernière, l’acheteur n’y trouve pas son compte, surtout que des modèles comme la Chevrolet Volt et la Honda Clarity offrent le double de l’autonomie pour des prix similaires.
En version de base, la Sonata avance un moteur 4-cylindres atmosphérique de 2,4 litres qui, s’il offre de bonnes prestations, ne se montre pas très économique à la pompe. On n’obtient pas un meilleur rendement avec le 4-cylindres turbo de la version 2.0T, mais on profite de plus de puissance (245 chevaux contre 185). Ce modèle à moteur turbo profite aussi de la meilleure transmission de la gamme, soit une automatique à huit rapports qui s’accompagne de palettes au volant. Autrement, les autres modèles reçoivent une transmission automatique à six vitesses.
Enfin, pour résumer le comportement routier de la voiture et l’ensemble de son œuvre, la Sonata est davantage outillée pour rivaliser avec la Mazda6 qu’avec les ténors de la catégorie que sont les Toyota Camry et Honda Accord. Une solution différente, mais pas inintéressante.
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