Histoire/survol
La Veloster a fait ses débuts en 2012 au sein de la famille Hyundai. Elle devenait du coup la voiture sport la moins chère de la gamme. À ce moment, elle était basée sur l’Accent et son châssis ne profitait pas du raffinement nécessaire pour qu’on puisse parler d’une vraie voiture sportive.
En 2019, le modèle de deuxième génération se pointait et reposait sur une nouvelle suspension mieux réglée pour offrir des performances plus relevées. Cette nouvelle mouture s’accompagnait aussi d’une véritable variante sportive, la première Hyundai portant la lettre N à se pointer de ce côté-ci de la planète. La Veloster N est une sérieuse machine.
Changements pour 2020
Pour 2020, les versions qui ne sont pas équipées du moteur turbo reçoivent de série une transmission automatique à six rapports. Cela signifie que la version à moteur turbo est la seule à profiter d’une boîte mécanique.
Conséquemment, la gamme se compose maintenant de deux modèles équipés du moteur 4-cylindres de 2 litres, de même que deux autres pourvues du 4-cylindres turbo de 1,6 litre. L’an dernier, les deux tiers de la gamme héritaient du moteur turbo.
Hyundai a aussi changé le nom des versions du modèle, question de les arrimer avec celles des autres produits de la marque. La Veloster profite aussi de plus de caractéristiques de sécurité ; l’alerte de collision frontale, le freinage automatique, l’assistance au maintien dans la voie de même que l’avertisseur de sortie de voie sont maintenant livrables.
Parmi les autres changements à l’équipement, on note l’élimination de l’affichage tête-haute et des essuie-glaces qui détectent la pluie, des éléments qui étaient livrés de série sur les versions Turbo Tech de l’an dernier, soit au sommet de la gamme.
Versions livrables
Les déclinaisons Preferred et Luxury mettent à profit le moteur de 2 litres alors que la variante turbocompressée utilise le bloc de 1,6 litre. Côté transmission, le premier moteur est uniquement servi avec une boîte automatique à six rapports. Avec le moulin turbo, on peut profiter d’une transmission mécanique à six vitesses ou d’une unité automatique à sept rapports et double embrayage.
Équipement de série
Les versions Preferred 2.0 sont livrées avec des roues de 18 pouces, les phares automatiques, des phares de jour à DEL, des rétroviseurs chauffants à ajustements électriques, des essuie-glace intermittents, des ajustements manuels pour les sièges avant chauffants et une chaîne audio à six haut-parleurs. Le modèle propose aussi un écran tactile de sept pouces pour le système multimédia, un volant et un sélecteur de rapports gainés de cuir, la climatisation, le régulateur de vitesse, un écran d’informations de 3,5 pouces au bloc d’instruments, l’entrée sans clef, de même que les alertes pour les angles morts et la circulation transversale arrière.
Avec la version Luxury 2.0, on ajoute le toit ouvrant, une chaîne audio à 8 haut-parleurs, un écran de 8 pouces pour le système multimédia, l’intégration Bluelink pour téléphones intelligents, la climatisation automatique, l’entrée passive sans clef, l’alerte de collision frontale avec freinage d’urgence automatique, l’assistance au maintien dans la voie, de même que l’avertisseur de sortie de voie.
Enfin, la livrée Turbo 1.6T en remet avec des embouts d’échappements doubles, des roues uniques de 18 pouces, des moulures pour la grille et les flancs, des phares et feux à DEL, des sièges en cuir, ainsi que des accents rouges à l’intérieur. De plus, on hérite d’un écran d’information de 4,2 pouces au bloc d’instruments. Les versions turbo ne reçoivent pas certaines caractéristiques de sécurité de la version Luxury, soit l’alerte de collision et l’assistance au maintien dans la voie.
Options importantes
La seule vraie option avec la Veloster, c’est la boîte automatique avec la version à moteur turbo. Ce choix inclut la présence de palettes au volant.
Économie d’essence
Avec le moteur 2-litres, la consommation de la Veloster s’établit à 9,1 litres aux 100 kilomètres pour la conduite en ville et à 7,1 litres pour celles sur l’autoroute. Pour la version à mécanique turbo, on obtient 9,4 et 7,0 litres aux 100 kilomètres avec la boîte manuelle. Ça chute à 8,5 et 6,9 litres avec la transmission automatique, toujours pour la même référence et dans l’ordre ville/autoroute.
Concurrence
Il est difficile d’identifier des concurrentes directes à la Veloster, car aucune autre sportive à hayon ne propose une configuration à trois portes. Cependant, il s’agit d’une solution de rechange à la Hyundai Elantra GT, ainsi qu’à la Kia Forte. Conceptuellement, la Mini Cooper s’en approche et offre des performances similaires si on compare ses versions de base et S. La Veloster Turbo se mesure aussi bien à l’Audi A3 qui offre un niveau de performance semblable pour une voiture à traction.
