La Jaguar F-Type demeure un modèle de niche pour le constructeur d’origine anglaise, mais peu de véhicules offrent un style aussi spectaculaire et une dotation aussi variée. On parle vraiment d’un modèle signature ici.
Jaguar offre sa F-Type en version coupée ou décapotable. Mécaniquement, on va dans toutes les directions, soit d’un moteur 4-cylindres turbo de 2 litres à un V8 suralimenté de 5 litres. Le prix de départ est juste au-dessus de la barre des 70 000 $ et il peut doubler au sommet de la hiérarchie. Le seul autre endroit dans l’industrie où on peut voir autant de choix, c’est avec la 911 chez Porsche. Cette dernière offre encore plus de configuration, mais son prix de départ est à plus de 100 000 $.
Si la Porsche 911 est une rivale évidente, il faut regarder chez Aston Martin avec la Vantage pour trouver un V8 de 503 chevaux. Encore là, cette dernière est plus chère.
Si on regarde un peu plus bas dans la gamme chez Porsche, on trouve la Boxster et la Cayman, deux rivales intéressantes en fait de prix et de performance.
Pour 2020, on trouve au catalogue un nouvel ensemble d’apparences, soit la Checkered Flag Edition. Cette dernière est livrable avec la variante R-Dynamic. Comme nouvelles caractéristiques de série cette année, on retrouve un groupe de commodités pour appareils cellulaires qui comprend les applications Apple CarPlay et Android Auto. L’autre changement notable est l’abandon de la boîte de vitesses manuelle. Conséquemment, toutes les F-Type sont équipées d’une transmission automatique à huit rapports.
Pour ce qui est des variantes, l’offre s’amorce avec la P300. Celle-ci avance un moteur 4-cylindres turbo de 2 litres, lequel propose 296 chevaux et 295 livres-pieds de couple. Avec la livrée P340, on retrouve un V6 suralimenté de 3 litres sous le capot et la capacité se chiffre à 340 chevaux et 332 livres-pieds de couple. Pour ce qui est des variantes R-Dynamic et Checkered Flag, elles reçoivent une version plus performante de cette mécanique, soit 380 chevaux et 339 livres-pieds de couple. Enfin, avec les déclinaisons R et SVR, la puissance est respectivement de 550 et 575 chevaux alors que le couple est, dans l’ordre, de 502 et 516 livres-pieds.
Les propositions P300, P340 et R-Dynamic sont configurées à propulsion. La dernière peut recevoir la traction intégrale. Celle-ci est d’office avec les autres versions.
Avec le modèle de base, l’équipement comprend des phares à DEL, des sièges sport à 12 ajustements et recouverts de cuir et de suède, la navigation, une chaîne audio signée Meridian, un échappement sport, de même que des roues de 18 pouces.
En passant au modèle R-Dynamic, on profite de garnitures noires brillantes à l’extérieur, d’une console centrale recouverte d’aluminium, de roues de 20 pouces, de même que d’un échappement sport que l’on peut activer au besoin.
Avec le modèle Checkered Flag, on ajoute à la dernière version des ceintures de sécurité routes, des logos spécifiques à l’extérieur, un volant chauffant, des étriers de freins rouges, un cuir signé Windsor, une console en aluminium noir brossé, de même qu’une voûte en suède.
La mouture R en remet avec des roues uniques de 20 pouces, des freins plus performants, de même que des sièges sport plus moulants profitant de 12 ajustements électriques.
Enfin, avec la version SVR, le volant est unique au modèle, l’aileron arrière est fait de fibre de carbone, l’échappement emprunte le titane pour être plus léger et on retrouve des sièges sport drapés d’un cuir matelassé signé Windsor.
Pour ce qui est de la consommation, les cotes de cette année devraient être les mêmes que celles de l’an dernier. Ainsi, avec le moteur 2-litres, la moyenne à la pompe est de 10,2 litres aux 100 kilomètres pour la conduite en ville, 7,8 litres pour celle sur l’autoroute. Avec le V6 de 340 chevaux, ça se chiffre à 11,9 et 8,5 litres, respectivement. Avec celui offrant 380 chevaux, ça grimpe à 12,4 et 8,8 litres, toujours dans le même ordre et pour les mêmes références. Enfin, avec le V8, c’est 15,6 litres en ville, 10,4 litres sur l’autoroute.
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