Historique/Aperçu
Lancé pour l’année-modèle 2021, le Kia Seltos s’est plutôt bien intégré au créneau des multisegments de poche, le Seltos qui est un cousin non identique du Hyundai Kona. D’ailleurs, les deux modèles partagent plusieurs organes mécaniques, mais leurs vocations sont différentes. Chez Hyundai, le Kona est le multisegment le plus varié au niveau des mécaniques disponibles avec ses deux versions régulières, la livrée N, sans oublier la livrée électrique. Le Seltos est plus simple avec ses deux groupes motopropulseurs à essence, tandis que son espace de chargement est plus important que celui du Kona.
Les versions disponibles
Comme pour sa première année, le Seltos 2022 conserve ses cinq écussons disponibles, le modèle LX de base qui peut aussi être commandé en version à roues avant motrices, donc LX TA, LX, EX, EX premium et SX Turbo. Bref, à l’exception du modèle le moins onéreux, toutes les livrées du Seltos sont équipées du rouage intégral.
Sous le capot, toutes les versions du multisegment viennent d’office avec un 4-cylindres atmosphérique de 2,0-litres de cylindrée développant une puissance de 146 chevaux et un couple optimal de 132 lb-pi. La seule boîte de vitesses disponible est une unité à variation continue. Et en ce qui concerne le Seltos SX Turbo, ce dernier fait plutôt appel à un 4-cylindres turbo de 1,6-litre de cylindrée livrant une puissance de 175 chevaux et un couple de 195 lb-pi. Qui plus est, la boîte de vitesses accouplée à ce moulin est une unité à double embrayage à sept rapports.
Caractéristiques de série
En entrée de jeu, le Seltos LX à deux roues motrices se distingue par ses jantes de 16 pouces, ses phares automatiques, les feux de jour aux DEL, par ses rétroviseurs chauffants et réglables électriquement, ainsi que ses rails de toit noirs et argentés, une finition qu’on retrouve également sur les pare-chocs avant et arrière. Mentionnons aussi que cette livrée de base vient tout de même avec les dispositifs Apple CarPlay et Android Auto, l’alerte de présence dans les angles morts, l’alerte de trafic transversal arrière et les sièges chauffants avant.
Notez que la livrée LX supérieure ajoute les quatre roues motrices et des jantes de 17 pouces.
Dans le modèle EX, on retrouve un toit ouvrant, l’assistance d’évitement de collision frontale, l’assistance de suivi de voie, le déverrouillage sans clé avec démarrage à bouton-pressoir et une sellerie en cuir Sofino.
La livrée EX Premium reprend l’équipement du EX, mais lui greffe des jantes au design exclusif, des phares avant et antibrouillards aux DEL, un écran tactile de 10,25 pouces avec la navigation intégrée et le système Intelligence UVO, sans oublier le chargeur sans fil pour appareil intelligent.
Finalement, la livrée SX Turbo, en plus de sa mécanique plus sportive, inclut aussi l’affichage tête haute et une chaîne audio de luxe Bose, notamment.
Économie de carburant
L’ÉnerGuide canadien annonce une consommation de 8,2 L/100 km en ville et de 7,1 L/100 km sur route avec la livrée à deux roues motrices. La même mécanique avec quatre roues motrices enregistre plutôt 8,8 L/100 km en ville et 7,6 L/100 km sur route. Finalement, la livrée SX Turbo a une moyenne de 9,4 L/100 km en ville et 7,9 L/100 km sur route.
Concurrence
Le Kia Seltos est opposé à une belle brochette de concurrents, notamment le Chevrolet Trailblazer, le Buick Encore GX, le Fiat 500X, le Ford Ecosport, le Jeep Renegade, le Hyundai Kona, le Honda HR-V, le Nissan Qashqai, le Toyota C-HR/Corolla Cross, le Subaru Crosstrek, le Mazda CX-30 et le Mitsubishi RVR/Eclipse Cross.
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