Historique/Aperçu
Héritier d’une longue tradition de véhicules tout-terrain, le Defender reprend fidèlement les traits de son ancêtre. En plus de l’appellation éponyme dans les premières années de fabrication, il a notamment porté le nom de Ninety et One Ten pendant les années 80, et le constructeur britannique ne manque pas d’y faire un clin d’œil avec la plus récente génération.
En 1997, l’entreprise retire le Defender de sa production américaine. En 2016, soit 67 ans après sa sortie, Land Rover remise son modèle phare. On le voit cependant réapparaître sur les marchés internationaux quatre ans plus tard, complètement réinventé, ne partageant plus que le nom avec ses prédécesseurs.
Véritable vedette de cinéma, on aura aperçu des exemplaires du Defender au grand écran, notamment dans certains films d’aventure comme James Bond et Tomb Raider. La compagnie fournit également une version adaptée de son véhicule tout-terrain à l’armée britannique et certaines autres forces militaires.
Versions proposées
Il faut d’abord classer le Defender en deux variantes : à 2 portes, le 90, et à quatre portes, le 110. Le Defender 90 est offert en versions S, X-Dynamic, First Edition et finalement, X. La déclinaison 110 inclut les modèles S, X-Dynamic et X.
Caractéristiques de série
Le Defender de base, aussi appelé modèle S, possède une silhouette moderne qui présente des traits des générations précédentes de Land Rover, notamment avec la ligne de la calandre, la forme des phares, les fenêtres latérales hautes et la position du toit. Il est muni d’un système d’éclairage à DEL avec phares de jour distinctifs et système anti-éblouissement intégré. Les rétroviseurs chauffants avec atténuation automatique, le toit de couleur carrosserie, les plaques de protection inférieures argentées et le porte-bagages noir font partie de ses caractéristiques extérieures. En matière de roues, le Defender 90 S est pourvu de jantes 19 po à six rayons au fini métallique étincelant.
Plusieurs additions en matière de hors route font partie des attributs de série du Defender, comme le passage à gué qui permet un ajustement de la suspension pour traverser des étendues d’eau et dont le système de sonar intégré permet un meilleur contrôle, ou encore le régulateur de vitesse tout-terrain.
À bord, la sellerie et le volant chauffant ainsi que les palettes de changement de vitesse sont tous recouverts de cuir. Les sièges avant sont chauffants tandis que la banquette arrière s’incline en proportions 40 :20 :40. Les inclusions prévoient également l’accès sans clé, le système Pivi Pro avec écran tactile de format 10 po qui permet l’écoute de musique en ligne, ainsi que la recharge d’appareil sans fil. Parmi les équipements de sécurité se trouve la caméra périphérique 3D avec l’Aide au stationnement à 360°, en plus du régulateur de vitesse et l’aide au maintien de voie.
La version X-Dynamic ajoute des roues en alliage de 19 po au fini noir lustré et des œillets de remorquage noirs avant et arrière. Le groupe extérieur X-Dynamic comprend en plus les poignées de couleur carrosserie, les plaques de protection et de la grille au fini satiné, qui s’agence aux différents sigles sur le véhicule.
Le look intérieur diffère du modèle précédant avec ses accents ébène, les plaques seuil métalliques et le matériau robuste qui remplace la finition du tableau de bord pour le 90 X-Dynamic S.
Le Defender 90 First Edition troque les phares pour un modèle à DEL haut de gamme avec lumières de jour à forme distinctive. L’ajout d'antibrouillards, du module de nivellement automatique des phares et du système antiéblouissement sont prévus pour ce modèle, tandis que la taille des roues est augmentée à 20 po.
Certains éléments varient à bord du Defender First Edition, notamment la finition du toit et les plaques de seuil. La surveillance de la circulation en marche arrière est un ajustement en matière d’aide à la conduite tandis que le rétroviseur Clearsight est un appui de taille au conducteur, permettant de bien voir la route derrière, peu importe la position des passagers à l’arrière. En matière de divertissement, les occupants profitent d’une chaine Meridian à dix haut-parleurs et un caisson de graves.
Pour la version X au sommet de la gamme, Land Rover prévoit un toit noir contrastant, le capot noir lustré, en plus des étriers de frein orange et des phares assombris à l’arrière qui s’agencent aux jantes usinées de 20 po au fini gris foncé. Le toit panoramique coulissant, de même que la grille de calandre et les plaques de protection à l’aspect chrome satiné.
À bord du Defender X, certains accents gris et le placage de noyer sont mis de l’avant par l’éclairage haut de gamme. La chaine sonore est bonifiée d’une capacité ambiophonique et les sièges avant possèdent de plus amples ajustements. Les sièges avant refroidissant, la sellerie de cuir de qualité supérieure et l’affichage tête haute sont des aussi caractéristiques supplémentaires pour cette version.
Économie de carburant
Dans le cas du Defender 90, le moteur turbocompressé à quatre cylindres de 2,0 L prend place sous le capot du modèle de base. Il inscrit une puissance de 296 chevaux et 296 lb-pi.
Pour les modèles supérieurs dans la gamme, il faudra plutôt prévoir le moteur semi-hybride V6 MHEV de 3,0 L qui note une performance de 395 chevaux et 405 lb-pi. Sa consommation de carburant est de 13,5 L/100 km en ville et de 10,8 L/100 km sur autoroute.
Au choix, le Defender 110 de base pourra être muni de l’un ou l’autre des groupes motopropulseurs.
La transmission automatique à 8 rapports et le rouage intégral sont inclus dans les caractéristiques de série communes à tous les modèles.
Concurrence
Depuis son retour sur le marché, le Land Rover Defender reprend une place que plusieurs véhicules ont tenté de prendre, notamment les voisins d’écurie comme le Discovery et l'Evoque.
Dans le créneau, on retrouve le Porsche Cayenne, ainsi que le Lexus RX et le Mercedes-Benz GLE, notamment.
