Historique/survol
La Lexus LS est le navire amiral de la marque de luxe de Toyota, mais depuis quelques années, puisque le monde n’en a plus que pour les VUS, il est difficile pour cette voiture de s’imposer. Déjà qu’elle devait rivaliser avec Mercedes-Benz Classe S et BMW série 7 de ce monde, voilà qu’elle doit aussi composer avec les véhicules utilitaires.
Changements pour 2021
Les changements sont mineurs pour l’année 2021, mais tout de même dignes d’ajouter à l’aura de ce modèle. Ainsi, des améliorations ont été apportées pour rehausser le niveau de quiétude et le confort à bord, les moteurs et la suspension profitent de perfectionnements pour offrir une expérience de conduite de qualité supérieure et un nouvel écran tactile de 12,3 pouces a été ajouté à toutes les versions pour le système multimédia.
Versions livrables
Le modèle est offert sous deux configurations, soit 500 LS et 500 LS h. La première s’anime grâce à un moteur V6 biturbo de 3,5 litres offrant 416 chevaux et 442 livres-pieds de couple alors que la deuxième répond à un V6 de 3,5 litres et à deux moteurs électriques, le tout pour une cavalerie de 354 chevaux. Une transmission automatique à 10 rapports sert la première version alors que la deuxième a droit une approche unique, soit une boîte automatique à quatre rapports et une transmission à variation continue (CVT). La traction intégrale est servie avec les deux modèles.
Équipement de série
Avec des variantes qui s’affichent toutes à plus de 100 000 $, l’équipement de série est généreux, et ce, dès le départ. Ainsi, on ne cherche pas les commodités usuelles comme des sièges chauffants, mais on s’intéresse plutôt à ce qui rend le modèle unique en soi. Ça peut prendre la forme d’un siège conducteur offrant le massage en 28 positions, de boiseries riches, de matériaux qui respirent le luxe comme une voûte en suède, tout comme d’une chaîne audio offrant 23 haut-parleurs.
Et parlant des améliorations apportées, ça se traduit par exemple par un ajout de mousse à différents points de contact comme les coussins de siège et le rembourrage de l’accoudoir, le tout pour une meilleure sensation. On a aussi retouché les commandes du volant et de la console centrale. Elles sont désormais noires pour mieux ressortir et être plus visibles.
Tous les modèles sont livrés avec l’application Lexus qui comprend une période d’essai de trois ans avec le système Enform Remote qui permet d’avoir accès à une foule de fonctions à distance comme le démarrage du moteur ou le déverrouillage des portes, le tout à l’aide du téléphone intelligent… et même de certaines montres intelligentes.
La taille de l’écran de l’affichage tête-haute atteint même 24 pouces.
Bref, le luxe n’a d’égal que l’imagination ici.
Options livrables
Même si les versions sont livrées avec un niveau d’équipement complet, des groupes d’options sont proposés avec la version de base, il y en a trois, en fait, soit F Sport 1, groupe Luxe et groupe Exécutif. Des sièges à 22 réglages à l’arrière, un siège du passager offrant le massage (arrière également avec le Groupe Exécutif), un système de divertissement arrière, bref, encore là, l’imagination l’emporte.
Consommation
La consommation de la LS 500 est de 13,2 litres aux 100 kilomètres en ville, 8,7 litres sur l’autoroute. Avec la version hybride, les cotes passent respectivement à 10,3 et 7,7 litres.
Concurrence
Dans le segment, la lutte est féroce pour le respect des acheteurs. La Mercedes-Benz Classe S est toujours dominante pendant que les BMW Série 7 et Audi A8 ont toujours leurs adeptes. Il faut aussi désormais compter sur la Genesis G90 dans la catégorie, une voiture qui peut davantage faire mal à la LS que les représentantes allemandes.
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