Il n'y a pas si longtemps, les constructeurs automobiles ont compris qu'en matière de véhicules haut de gamme, ce n'est pas la taille qui compte, mais le logo sur la calandre. Ainsi, un marché est né pour les modèles de luxe « d'entrée de gamme » qui portent le même cachet que leurs frères et sœurs plus grands, mais à prix inférieur. Lexus arrive relativement en retard dans cette arène avec son multisegment compact NX, mais ce petit utilitaire pointu qui partage ses fondements avec le Toyota RAV4 convient parfaitement, avec le style extraverti ( qui ne plaît pas à tous) de Lexus ainsi que tous les véhicules de sa gamme.
Pour 2019, le NX reçoit un nouveau modèle d’entrée de gamme pour sa variante hybride, tandis que le reste de la gamme reste inchangé. Le NX 300 utilise le même moteur quatre cylindres turbo de 2,0 L développant 235 chevaux et un couple de 258 lb-pi, associé à une transmission à six vitesses et à la traction intégrale de série. L'hybride essence-électrique NX 300h offre un moteur quatre cylindres de 2,5 litres à un moteur électrique d'une puissance totale de 194 chevaux, transmise aux quatre roues par une transmission à variation continue.
Avec le NX, Lexus se mesure à des modèles tels que le BMW X1, Porsche Macan et Mercedes-Benz GLC, des véhicules conçus pour séduire les conducteurs qui apprécient plus nerveuse alors que le NX mise d’abord sur le confort. Il est vrai que le NX 300 propose une version F Sport qui comprend une suspension variable adaptative qui va de pair avec les améliorations visuelles, mais on parle d’un effort bien bien modeste face à la concurrence allemande qui présente des versions à faire dresser les poils sur les bras.
La version de base du NX 300 comprend des accessoires tels que des roues de 17 pouces, un écran d’infodivertissement de 8,0 pouces, une sellerie NuLuxe (similicuir), des sièges avant chauffants et des phares à DEL. Un ensemble Premium comprend une colonne de direction à commande électrique, un hayon à commande électrique, des roues de 18 pouces, un toit ouvrant, des sièges avant chauffants et ventilés, des rétroviseurs latéraux à atténuation automatique, un moniteur de détection de l'angle mort et un avertisseur de trafic arrière. Un groupe de luxe comprend un écran d’infodivertissement de 10,3 pouces et un freinage transversal, tandis que le groupe supérieur offre des sièges arrière chauffants, un affichage tête haute, une recharge par induction et un hayon mains libres.
Les versions F Sport sont basées sur un ensemble d’apparences et leurs listes de fonctions de série reprennent largement celles des modèles haut de gamme. Le nouveau modèle de base hybride NX 300h est livré avec quelques options supplémentaires par rapport au modèle à essence de base (toit ouvrant et hayon mains libres), tandis que les versions Premium et Executive sont équipées de la même manière que les versions à essence.
La consommation de carburant est estimée à 10,6 /8,5 L/100 km (ville/autoroute) pour la NX 300 et à 7,2 /7,9 pour la NX 300h.
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