Depuis son introduction il y a près de 30 ans, la Mazda MX-5 (née Miata) était axée sur l'engagement le plaisir de conduire plus que sur la puissance brute et c’est une formule qui a toujours bien fonctionné. Pour 2019, Mazda passe à la vitesse supérieure avec une augmentation de 17 % de la puissance du moteur 2,0 L de la MX-5. Mais augmente-t-on aussi un peu le plaisir en ajoutant un peu de puissance
Pour être plus précis, le moteur de ce petit roadster produit maintenant 181 chevaux, contre 155 auparavant, tandis que le couple augmente légèrement de 3 lb-pi à un total de 151. Le régime maximal du moteur est également passé de 7 500 tr/min alors que la ligne rouge était à 6 800 tr/min l'an dernier, grâce à des pistons plus légers et d’autres modifications techniques, le moteur chante plus haut et va chercher les chevaux supplémentaires. Il existe également un nouveau système d'échappement qui offre une bande-son plus séduisante et un ratio différentiel révisé qui rend la voiture plus réactive.
Autre nouveauté cette année, un toit brun en option, des roues métalliques noires redessinées de tailles 16 et 17 pouces, un volant télescopique ainsi que des portes, des portes-gobelets et des leviers de réglage du siège redessiné. Du point de vue de la sécurité, la reconnaissance des panneaux de signalisation et le support des freins intelligents ont été ajoutés à la suite de fonctions de sécurité avancées i-Activesense. Un nouvel arbre de direction en aluminium (à la place de la pièce en acier de l'an dernier) limite le gain de poids de la MX-5 à environ trois kilogrammes par rapport à la voiture de l'an dernier. Le moteur amélioré est toujours livré de série avec une transmission manuelle à six vitesses qui peut être optionnelle à une automatique à six vitesses.
Malgré tous les changements que Mazda a apportés à la MX-5 actuelle au cours des quatre années qui ont suivi son introduction, cette voiture reste l’un des véhicules les plus axés sur le conducteur que vous puissiez acheter à n’importe quel prix. Son plus gros inconvénient reste dans l’étroitesse de l’habitable. Les gabarits hors-norme sont tout simplement exclus, faute d’espace. Mais si vous parvenez à vous asseoir derrière le volant, vous oublierez ces problèmes pratiques, car vous appréciez la combinaison de réponses vives et de conduite souple, qui prouve qu'une voiture sportive n'a pas besoin de déplacer vos organes internes pour vous procurer du plaisir.
La version de base GX comprend la surveillance de l'angle mort, l'alerte de trafic transversal arrière et l'entrée sans clé passive. Les modèles de milieu de gamme GS disposent de sièges chauffants et de rétroviseurs latéraux, tandis que la GT à la finition supérieure est équipée d'une chaîne stéréo à neuf haut-parleurs (dont quatre sous les appuie-tête), d'une climatisation automatique et de sièges en cuir. Il y a aussi une version RF avec toit rigide qui fait l’objet d’un texte séparé.
La consommation de carburant de la MX-5 et son moteur plus puissant sont de 9,0 /7,0 L/100 km (ville/autoroute) avec la boîte de vitesses manuelle et de 9,0 /6,6 avec la boîte automatique.
