Nissan Frontier

Problème : Sous certaines conditions, un problème du logiciel pourrait faire en sorte que le système d'infodivertissement à l'intérieur du véhicule se réinitialise continuellement. Si cela se produisait, l'image de la caméra de recul n'apparaîtra pas sur l'affichage. La réglementation canadienne exige que l'image de la caméra de recul s'affiche chaque fois que la boîte de vitesses est réglée au rapport de marche arrière. Risques pour la sécurité : Une image de caméra de recul qui ne s'affiche pas pourrait réduire la capacité du conducteur à voir derrière le véhicule en marche arrière. Cela pourrait augmenter les risques d'accident. Mesures correctives : Nissan doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander de prendre rendez-vous avec leur concessionnaire local pour mettre à jour le logiciel du système d'infodivertissement du véhicule. Nissan enverra une mise à jour par transmission sans fil aux véhicules dotés de la capacité de mise à jour sans fil.

Problème : Sous certaines conditions, un problème logiciel pourrait faire en sorte que le système d'infodivertissement à l'intérieur du véhicule se réinitialise. Si vous passez en marche arrière pendant que l'ordinateur se réinitialise, l'image de la caméra de recul n'apparaîtra pas sur l'affichage. La réglementation canadienne exige que l'image de la caméra de recul s'affiche chaque fois que la boîte de vitesses est réglée au rapport de marche arrière. Remarque : Ce rappel concerne uniquement certains véhicules vendus à des parcs de location. Risques pour la sécurité : Si l'image de caméra de recul ne s'affiche pas, la capacité du conducteur à voir derrière le véhicule en marche arrière pourrait être réduite. Cela peut augmenter les risques d'accident. Mesures correctives : Nissan doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander de prendre rendez-vous avec leur concessionnaire local pour mettre à jour le logiciel du système d'infodivertissement du véhicule. Nissan enverra une mise à jour par transmission sans fil aux véhicules dotés de la capacité de mise à jour sans fil.

Problème : Dans certains véhicules, le système de caméra de recul ne retourne pas au réglage par défaut lorsque la boîte de vitesses est réglée au rapport de marche arrière. Cela pourrait réduire la visibilité arrière si un conducteur avait réglé l'affichage de la caméra. La réglementation canadienne exige que l'image en marche arrière retourne à son réglage initial chaque fois que la caméra est mise en marche. Risque pour la sécurité : Une visibilité arrière réduite pourrait augmenter les risques d'accident. Mesure corrective : L'entreprise avisera les propriétaires par la poste. Les propriétaires touchés devront amener leur véhicule chez un concessionnaire afin de faire mettre à jour le logiciel pour la caméra de recul.

Sur certains véhicules munis d'un moteur V6, le faisceau de câbles du moteur de démarrage pourrait avoir été installé au mauvais emplacement. Par conséquent, il pourrait entrer en contact avec le protecteur thermique du moteur de démarrage, ce qui provoquerait un court-circuit et augmenterait ainsi les risques de déclenchement d'un feu pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Correction : Les concessionnaires devront inspecter le faisceau de câbles et le déplacer au besoin.

Sur certains véhicules, un disjoncteur a été mal posé pendant le montage du véhicule et pourrait endommager le faisceau de câbles, ce qui pourrait mettre les sièges et le toit ouvrant électriques hors­service, décharger la batterie ou causer un court­circuit. Un court­circuit pourrait causer une surchauffe qui, elle, pourrait causer un incendie blessant quelqu'un ou endommageant des biens matériels. Correction : Les concessionnaires devront vérifier l'orientation du disjoncteur et effectuer les réparations nécessaires le cas échéant.

Sur certains véhicules à 2 roues motrices, les moyeux avant pourraient avoir été mal fabriqués et se fissurer. Cela pourrait permettre à la roue d'osciller, ce qui causerait des vibrations perceptibles et, en conséquence, le conducteur pourrait avoir des difficultés à contrôler la direction du véhicule. Finalement, le moyeu pourrait se briser, ce qui permettrait à la roue de se détacher du véhicule. De plus, la roue détachée pourrait percuter un véhicule, un objet stationnaire ou une personne se trouvant à proximité. Cela pourrait endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront remplacer les deux moyeux avant.

Certains véhicules ne satisfont pas aux exigences de la Norme de Sécurité des Véhicules Automobiles du Canada 110 – Sélection des pneus et des jantes pour les véhicules automobiles. Le texte en français inscrit sur l'étiquette concernant les pneus ne satisfait pas entièrement aux exigences révisées de la norme, qui sont entrées en vigueur le 1er septembre 2009. Comme la différence en français est mineure, et que tous les renseignements requis concernant la sécurité sont inscrits sur l'étiquette, un rappel n'est pas nécessaire. Cette non-conformité technique n'est pas liée à la sécurité.

Sur certains véhicules, le Module de Distribution de la Puissance Intelligent (MDPI) contient un relais de module de gestion du moteur qui a une diode servant à la réduction du bruit du courant électrique. Le relais du module de gestion du moteur pourrait permettre à des vapeurs de silicone de se former; de plus, à la longue, le silicone s'évapore de la diode, ce qui provoque la formation de silice sur le contact de relais de module de gestion du moteur à cause d'arcs. Dans certains cas, cette oxydation pourrait entraîner des problèmes de rendement de moteur (hésitations, ralenti irrégulier, démarrage lent/aucun démarrage) et le calage du moteur à régime lent, ce qui pourrait causer un accident. Correction : Les concessionnaires devront remplacer le relais du module de gestion du moteur.

Sur certains véhicules, un procédé d'insertion inadéquat utilisé pendant le montage a fait en sorte que la soudure fixant le câble d'ancrage d'attache au gousset du siège ne respecte pas les spécifications. L'ancrage d'attache pourrait ne pas respecter les exigences en matière de résistance de la NSVAC 210.1 - Ancrages d'attache prèts à utiliser pour les ensembles de retenue. Si un dispositif de retenue d'enfant était posé à l'aide de l'ancrage d'attache supérieur du siège du passager avant, l'ancrage d'attache pourrait se détacher lors d'un accident, ce qui augmenterait les risques de blessures. Correction: Les concessionnaires devront remplacer l'ancrage d'attache du siège passager avant.

Sur certains véhicules à quatre roues motrices, le joint de l'arbre de transmission avant pourrait comporter de petites fissures. Cecs fissures pourraient finir par causer une défaillance, ce qui entraînerait le détachement de l'arbre de transmission avant. Si l'arbre de transmission faisait défaut pendant que le véhicule est en mouvement, on entendrait un fort bruit. Si le véhicule était en mode 2 roues motrices, l'arbre de transmission irait se poser sur la traverse de cadre de châssis, et le véhicule pourrait être utilisé normalement. L'arbre de transmission n'entrerait pas en contact avec des pièces du système de freinage, du système de direction ou du système d'alimentation en carburant; donc, on considère que les risques d'accident sont minimes. Correction : Les concessionnaires devront inspecter le véhicule et remplacer l'arbre de transmission avant au besoin.

Sur certains véhicules, les dispositifs qui fixent le module de coussin gonflable avant côté passager pourraient ne pas avoir été serrés au bon couple. Si les dispositifs de fixation n'étaient pas serrés adéquatement, ils pourraient finir par se desserrer et causer un cliquetis. En cas d'accident, le coussin gonflable avant côté passager pourrait ne pas se déployer adéquatement, ce qui risquerait de blesser quelqu'un ou d'entraîner des pertes de vies. Correction : Les concessionnaires devront inspecter les dispositifs de fixation de module de coussin gonflable et les serrer conformément aux spécifications.

Sur certains véhicules utilisés dans des zones où l'on épand beaucoup de sel routier, le capteur de zone d'impact (crash zone sensor) avant pourrait rouiller par l'intérieur. Cela pourrait faire en sorte que les coussins gonflables avant du conducteur et du passager ne se déploient pas lors d'un accident, ce qui augmente les risques de blessure ou de décès lors de certains accidents. Correction : Les concessionnaires devront remplacer le capteur de zone d'impact.

Sur certains véhicules à cabine allongée, un grave impact latéral pourrait engendrer un déplacement du bouchon et de la trappe du réservoir de carburant, l'un par rapport à l'autre. Le fil de retenue du bouchon pourrait être étiré au point de dévisser complètement le bouchon. Cela pourrait causer un déversement de carburant qui, en présence d'une source d'inflammation, pourrait causer un incendie. Correction : Les concessionnaires devront installer un ensemble tige/fil de bouchon de réservoir de carburant modifié.

Sur certains véhicules, le terminal de la pompe à essence qui se trouve sur le capteur de niveau de carburant pourrait se fissurer. Si du calcium pénétrait par cette fissure, la bande du terminal se corroderait, et la corrosion pourrait même finir par causer la rupture de la bande, ce qui provoquerait l'arrêt de la pompe à essence. Le moteur ne voudrait alors plus démarrer et, s'il était en marche, il s'arrêterait. Correction : Le concessionnaire devra remplacer le capteur de niveau de carburant.

Sur certains véhicules à quatre roues motrices, de l'eau peut pénétrer dans le carter du pont arrière à cause d'un manque d'étanchéité du capteur de freins ABS du carter. Cela peut causer de la corrosion et éventuellement entraîner une défaillance du roulement de roue. Si cela se produisait, l'ensemble roue pourrait se détacher du véhicule. Correction : Le concessionnaire devra inspecter l'essieu arrière pour déterminer s'il y a infiltration d'eau et remplacer tout composant défectueux. L'étanchéité du capteur de freins ABS devra être refaite pour empêcher l'infiltration d'eau.

Sur certains véhicules équipés d'un moteur suralimenté, le débit d'air d'admission à travers le débitmètre peut excéder la valeur limite de diagnostic prévue, ce qui peut mettre le système de commande du moteur en mode de panne. Si c'est le cas, le témoin indicateur de défectuosité s'allumera et il sera impossible de faire tourner le moteur à plus de 2 400 tours/minute, quelle que soit la position du papillon des gaz. Correction : Les concessionnaires devront reprogrammer le module de commande électronique.

Certains véhicules ne satisfont pas aux exigences du Règlement 6 - Déclaration de conformité. Sur l'étiquette de conformité, le poids nominal brut du véhicule (PNBV) et le poids nominal brut sur l'essieu (PNBE) sont exprimés en livres plutôt qu'en kilogrammes comme l'exige le règlement. Correction De nouvelles étiquettes de conformité et des instructions pour poser devront être envoyées aux propriétaire des véhicules visés.