Présenté en 2017, le Qashqai entreprend sa deuxième sur le marché et, sans surprise, il se présente sous la même robe. Le seul ajout notable à la dotation est l’intégration, en option, du système ProPilot Assist. Ce dernier propose un aperçu de ce à quoi peut ressembler la conduite autonome alors qu’il permet de circuler dans la circulation lourde sans avoir à contrôler l’accélération ou tenir le volant pour de courtes périodes de temps.
Avec les débuts du Kicks cette année, le Qashqai, qui était devenu le modèle d’entrée de gamme chez les VUS de Nissan, vient désormais occuper la deuxième position et se trouve campé entre le nouveau venu et le Rogue qui offre plus d’espace. Esthétiquement réussi, il connaît du succès depuis ses débuts sur le marché, principalement en raison d’une offre variée et d’une gamme de prix bien ciblée.
À l’animation, on ne retrouve qu’un seul choix, soit un moteur 4-cylindres de 2 litres qui annonce des prestations de 141 chevaux et 147 livres-pieds de couple. Cette puissance est mieux adaptée lorsque le modèle est équipé de la boîte de vitesse mécanique à six rapports. Le hic, c’est que cette dernière n’est livrable que sur la version de base (S) à traction. En fait, elle sert à Nissan pour annoncer le Qashqai à un prix d’appel sous les 20 000 $. La transmission à variation continue est livrable sur cette variante et elle est servie de série sur les autres déclinaisons, toutes à quatre roues motrices.
Dans sa catégorie, fort populaire depuis quelques années, le Qashqai doit se mesurer à des véhicules comme le Honda HR-V, le Mazda CX-3 et le Hyundai Kona, notamment. Comme nous le mentionnions, c’est son bon rapport prix/équipement qui lui permet de bien se positionner et de bien se vendre.
Ainsi, le modèle de base jouit de commodités comme les rétroviseurs chauffants à commandes électriques, une banquette arrière rabattable en proportion 60/40, un assistant pour les messages textes de même que le système Siri Eyes-Free, compatible avec les iPhone.
À compter de la variante SV (située entre les moutures S et SL), on retrouve un dispositif qui vérifie la pression des pneus, l’alerte de collision frontale avec freinage d’urgence et l’avertisseur des angles morts. Des roues de 17 pouces plutôt que 16 sont greffées au châssis, la climatisation à deux zones fait son apparition, tout comme le toit ouvrant panoramique, le volant chauffant, le démarreur à distance, le régulateur de vitesse ainsi que l’ensemble Divide-N-Hide qui permet d’aménager l’espace de chargement à l’arrière.
En grimpant à la proposition SL, les options d’avertissement de changement de voie et d’aide au maintien dans cette dernière sont intégrées à l’équipement. La sellerie de cuir est de série, l’écran du système de navigation passe à sept pouces, la caméra à 360 degrés facilite les opérations de stationnement, des rails de toit apparaissent à cet endroit et des roues de 19 pouces ajoutent du caractère au modèle.
Enfin, à la consommation de carburant, la transmission à variation continue obtient les meilleurs résultats avec une médiane de 9 litres aux 100 kilomètres en ville, 7,5 litres sur l’autoroute. Les chiffres de la boîte mécanique sont de 10 et 8,1 litres, respectivement. Si vous optez pour une rare variante à traction équipée de la CVT, retranchez 0.2 litre aux médianes précédemment citées.
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