Aperçu
Jadis limité au segment des voitures sport, le constructeur Porsche est devenu au début du siècle un producteur de VUS, le Cayenne qui a pavé la voie à son équivalent de taille réduite, le Porsche Macan. En service depuis l’année-modèle 2015, le Macan est même devenu le best-seller de la marque, l’utilitaire allemand qui est non seulement plus accessible au niveau financier, mais également plus athlétique pour les virées urbaines ou même dans l’arrière-pays.
Versions proposées
Fidèle à ses habitudes, Porsche multiplie les versions d’une même plateforme et le Macan n’échappe à cette règle, le VUS qui se décline en pas moins de quatre livrées distinctes : le Macan de base, le Macan S, le Macan GTS et le Macan Turbo, chacune d’entre elles étant munie d’un moteur différent… pour une expérience de conduite propre à chaque écusson. C’est la façon de faire Porsche!
Caractéristiques de série
Le modèle d’entrée de gamme est déjà fort bien équipé avec une mécanique 4-cylindres turbo de 2,0-litres de cylindrée (248 ch, 273 lb-pi) accouplée à une boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports et quatre roues motrices. Puisque le constructeur allemand est devenu un maître des options disponibles en catalogue, le Macan de base a droit à une très longue liste d’ajouts qui font rapidement grimper la facture.
Le modèle Macan S troque le 4-cylindres pour un V6 biturbo de 3,0-litres bon pour 348 chevaux et 354 lb-pi de couple avec la même unité de transmission et le même rouage intégral maison. Avec cette injection de performance et un équipement un peu plus complet, le modèle S est bien entendu plus dispendieux.
Vient ensuite le Macan GTS, le plus aiguisé du groupe, les trois lettres qui pointent vers une expérience de conduite des plus relevées. Dotée d’une suspension abaissée et d’ajustements au châssis pour rehausser l’agrément de conduite, le GTS reçoit aussi un autre V6 biturbo, de 2,9-litres celui-là, qui atteint 375 chevaux en puissance et 383 lb-pi au niveau du couple optimal.
Finalement, au sommet de la pyramide, le Macan Turbo reprend le même bloc de 2,9-litres, mais voit la puissance être bonifiée à 434 chevaux et le couple, à 406 lb-pi. Ici, le Macan Turbo occupe son poste de modèle phare comme il se doit avec son prix qui avoisine les 100 000 $, une très jolie somme pour un VUS de luxe compact. Toutefois, mentionnons que le niveau de qualité est de haut niveau, un commentaire qui s’applique aussi aux performances du véhicule.
Économie de carburant
Les estimations de Porsche concernant la consommation de carburant du Macan sont multiples avec quatre motorisations différentes, mais pour donner une idée, voici celles de la livrée de base : de 12,2 litres aux 100 kilomètres en ville et de 10,2 litres aux 100 km sur l’autoroute, et celles du Macan S, 12,9 litres aux 100 kilomètres et 10,2 litres aux 100 kilomètres sur l’autoroute.
Concurrence
Porsche doit surtout regarder du côté d’Audi avec le Q5, de BMW avec le tandem X3/X4, et de Mercedes-Benz avec sa gamme GLC. Toutefois, n’oublions pas le redoutable Alfa Romeo Stelvio, le très intéressant Acura RDX et même le Volvo XC60 pour les performances relevées. La catégorie est très garnie, ne l’oublions pas.
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