Historique/Aperçu
La camionnette la plus vendue du segment poursuit sa route en 2021 en attendant la refonte prévue d’ici quelques saisons. Le Toyota Tacoma repose encore sur le même châssis, une preuve de sa solidité et de sa fiabilité. Comme c’est le cas depuis quelques années également, le choix ne manque pas du côté de Toyota, et ce, même si la seule motorisation disponible compte six cylindres en V, le modèle à moteur 4-cylindres qui ne fait plus partie de l’alignement.
Versions proposées
Comme c’est le cas ailleurs dans le segment, Toyota propose également deux grandeurs de cabine (Cabine Accès ou Double Cab) et deux grandeurs de boîte de chargement (60,5 po ou 73,7 po). Il faut toutefois se lever tôt pour comprendre toutes les configurations possibles avec ce pickup nippon. Vous pouvez au moins décider du type de cabine si vous voulez la boîte de chargement la plus longue, celle-ci étant disponible avec les deux types de cabine.
Notez également que le Tacoma demeure l’un des seuls – avec le vieillissant Nissan Frontier – à offrir une boîte manuelle à six rapports, l’optionnelle boîte automatique à six rapports également qui plaît à une majorité, faut-il le rappeler.
Caractéristiques de série
Ici aussi, les options sont nombreuses une fois que le consommateur a choisi sa combinaison cabine/boîte de chargement, cette dernière qui vient avec sa capacité de charge et de remorquage propre à la configuration déterminée. Un modèle de base est bien entendu proposé, mais on remarque la disponibilité des groupes optionnels SR5, TRD Off Road, TRD Sport, TRD Sport Premium, TRD Off Road Premium, sans oublier le jouet pour les amateurs de conduite hors route, celui qu’on surnomme TRD Pro. La fameuse entrée d’air surélevée disponible en 2020 pour cette variante a été enlevée du catalogue. On doit aussi souhaiter la bienvenue à deux nouvelles variantes, soit Trail et Nightshade, cette dernière qui remplace l’ancienne livrée Limited.
Chaque variante a droit à une longue liste d’équipements, les versions supérieures qui misent sur un habitacle rehaussé ou sur des composantes pour la conduite hors route. Les versions TRD Off Road sont déjà fort bien outillées pour résister à un traitement loin du bitume avec une suspension retravaillée, tandis que l’option TRD Pro est assurément la meilleure pour faire face aux pires conditions.
Économie de carburant
Puisqu’il ne reste que le V6 de 3,5-litres sous le capot du Tacoma, les cotes de consommation sont simplifiées. On débute avec le Tacoma muni de la boîte de vitesses manuelle à six rapports, le pickup qui enregistre une moyenne de 13,8 L/100 km en ville et de 11,4 L/100 km sur route (11,7 L/100 km sur route avec l’ensemble TRD Off Road/TRD Pro), tandis que la boîte automatique fait un peu mieux avec 13 L/100 km en ville et 10,5 L/100 km sur route.
Concurrence
Dans ce cas-ci, le Toyota Tacoma se mesure au duo de GM composé du Chevrolet Colorado/ GMC Canyon, au Ford Ranger, au Jeep Gladiator, au Honda Ridgeline, et au Nissan Frontier.
