Historique/Survol
L’Atlas s’est pointé sur le marché pour l’année 2018 et il est venu illico s’imposer comme le modèle le plus massif jamais proposé chez nous par Volkswagen. Avec ses trois rangées de sièges, il offre une solution intéressante pour les familles nombreuses.
Changements pour 2022
Essentiellement, l’Atlas revient inchangé pour la nouvelle année, car il a subi des retouches pour 2021 au moment où l’Atlas Cross Sport faisait ses débuts, une version au style coupé de ce dernier. Ce modèle profite d’un dossier séparé dans le présent guide.
Versions proposées
L’Atlas se décline de quatre façons, soit Trendline, Comfortline, Highline et Exceline. Les trois premiers modèles sont servis de série avec un moteur 4-cylindres turbo de 2 litres, lequel propose 235 chevaux et 259 livres-pieds de couple. Les versions Comfortline et Highline peuvent recevoir un V6 de 3,6 litres, cette fois en mesure de livrer 276 chevaux et 266 livres-pieds de couple. Cette mécanique est de série avec la variante Execline.
Dans tous les cas, la traction intégrale est d’office, tout comme une boîte automatique à huit rapports.
Équipement de série
Avec la version Trendline, on profite de la climatisation, de phares à DEL, du nécessaire pour brancher les applications Apple CarPlay et Android Auto au système multimédia, de sièges avant chauffants, de tapis protecteur, du verrouillage électrique des portes, d’un miroir de courtoisie du côté passager, de sièges en tissu et de quantité de caractéristiques de sécurité comme l’atténuation des collisions avant, ainsi que les alertes pour les angles morts et la circulation transversale arrière. Le modèle propose aussi le groupe d’instruments à affichage numérique sur écran de huit pouces. L’Atlas Trendline repose sur des roues en alliage de 18 pouces.
En passant à la variante Comfortline, on ajoute des capteurs pour le stationnement avant et arrière, le système de maintien dans la voie, l’accès sans clef avec le démarrage par bouton-poussoir, le système de connectivité à distance Car-Net, le démarreur à distance, ainsi que le hayon à ouverture électrique.
De son côté, la version Highline en remet avec un écran de 10,25 pouces pour le groupe d’instruments, une chaîne audio Fender à 11 haut-parleurs, des roues en alliage de 20 pouces, un toit ouvrant panoramique à ouverture électrique, ainsi que des sièges arrière chauffants et des unités ventilées à l’avant.
Enfin, avec la livrée Execline, on profite d’un tout inclus avec un système d’aide au stationnement qui inclut le contrôle de distance, une caméra à 360 degrés, le système Travel Assist qui comprend le régulateur de vitesse adaptatif, le suivie de voie et l’assistance d’urgence, des feux de croisement automatiques, ainsi que des roues en alliage de 21 pouces et des accents extérieurs R-Line.
Options importantes
Avec le modèle Highline, il est possible d’opter pour des sièges de type capitaine à la deuxième rangée, ainsi que pour des roues en alliage Rizla de 20 pouces. Au sommet de la hiérarchie, différents coloris et cuirs sont livrables pour les sièges.
Consommation
Avec le moteur 4-cylindres, la consommation de l’Atlas en ville est de 11,5 litres aux 100 kilomètres alors qu’elle est de 9,5 litres sur l’autoroute. Avec le moteur V6, les moyennes respectives passent à 13,8 et 10,2 litres, toujours pour les mêmes références.
Concurrence
Le segment des VUS intermédiaire est bardé de joueurs intéressants et l’Atlas a des rivaux de taille qui se dressent sur sa route. Qu’on pense aux Honda Pilot, Ford Explorer, Jeep Grand Cherokee, Mazda CX-9, Nissan Pathfinder, Subaru Ascent, Toyota Highlander, Buick Enclave et Chevrolet Traverse pour s’en convaincre.
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