Volvo S80

Sur certains véhicules, le faisceau de câbles sous le siège du conducteur ou du passager pourrait ne pas avoir été fixé adéquatement au châssis du siège pendant le montage du véhicule. Le faisceau pourrait se faire coincer par l'amplificateur (fixé sous le siège) lors du réglage de la position du siège. Si cela se produisait, le raccord du faisceau pourrait se détacher du socle et, en conséquence, le coussin gonflable correspondant pourrait ne pas fonctionner comme prévu, ce qui allumerait le voyant d'avertissement du SRS qui se trouve sur le tableau de bord. Si un coussin gonflable frontal ne se gonflait pas lors d'un accident où cela s'avère nécessaire, cette défaillance pourrait augmenter les risques de blessures pour la personne assise sur le siège. Correction : Les concessionnaires devront inspecter et, si nécessaire, fixer le faisceau de câbles sur le châssis du siège du passager ou du conducteur.

Sur certains véhicules, l'étalonnage du logiciel de boîte de vitesses et de moteur est trop sensible. Lorsque le conducteur freine dans la circulation de ville ou qu'il retire son pied de l'accélérateur, le régime de ralenti pourrait chuter, ce qui ferait caler le moteur. Si le moteur calait, cela pourrait, en conjonction avec la densité de la circulation, l'état de la route et les réactions du conducteur, augmenter les risques d'accident, endommager des biens matériels, blesser quelqu'un ou entraîner des pertes de vie. Correction : Les concessionnaires devront mettre à jour le logiciel de boîte de vitesses et de moteur.

Sur certains véhicules, il pourrait y avoir une défaillance intermittente dans le raccord du contacteur annulaire du coussin gonflable du conducteur du système de retenue supplémentaire. Si cela se produisait, le voyant du système de retenue supplémentaire resterait allumé, et le message "AIRBAG SYSTEM SERVICE REQUIRED" s'afficherait sur le module de renseignements du conducteur. Si le problème se produisait pendant que le véhicule roule, et si le conducteur ignorait l'avertissement et qu'un accident nécessitant le déploiement du coussin gonflable du conducteur se produisait, le coussin gonflable pourrait ne pas se déployer comme prévu ou ne pas se déployer du tout, ce qui représente un risque inacceptable pour la sécurité. Correction : Les concessionnaires devront poser une cale métallique dans le raccord du contacteur annulaire du coussin gonflable.

Sur certains véhicules, le ventilateur de refroidissement du moteur pourrait cesser de fonctionner à cause d'une erreur de programmation de logiciel dans le module de commande du ventilateur. Selon les conditions, soit que le climatiseur pourrait fonctionner moins bien, soit que la température du liquide de refroidissement du moteur pourrait augmenter rapidement. Cela pourrait faire en sorte que le système de refroidissement cesse de fonctionner et que le moteur s'endommage. Le conducteur pourrait ne pas avoir assez de temps pour réagir au(x) feu(x) d'avertissement ou au message écrit du tableau de bord, ce qui augmenterait le risque d'accident avec blessés ou pertes de vies. Correction : Les concessionnaires devront remplacer le module de commande du ventilateur.

Certains véhicules pourraient avoir été munis, lors du montage, de boulons de fixation du moteur incorrects. Les longs boulons ne fournissent pas une force de fixation adéquate pour le support. Dans le pire des cas, le support d'aluminium du support de moteur se brisera, ce qui permettra au moteur de toucher au sous châssis, ce qui finira par faire caler le moteur ou diminuer le couple de celui ci. Si le moteur cale, le véhicule s'immobilisera, ce qui, conjointement à l'état de la circulation et de la route, et aux réactions du conducteur, pourrait augmenter les risques d'accident. Correction : Les concessionnaires devront inspecter les boulons de fixation du moteur pour voir s'ils comportent des marques bien précises et, le cas échéant, ils devront remplacer le support et les boulons.

Certains véhicules ne satisfont pas aux exigences de la NSVAC 110. L'étiquette concernant les pneus et les charges donne une pression de gonflage de pneu incorrecte. Si le véhicule est équipé de pneus à flancs renforcés et que la pression de gonflage est réglée à 35 lb/po2 (pression incorrecte inscrite sur l'étiquette), le système de surveillance de la pression de pneu pourrait afficher le message d'avertissement suivant : Low Tire Press. Check Tires, ce qui se traduit par : Faible pression d'air. Vérifiez les pneus. Correction : On devra fournir des étiquettes et des instructions de pose aux propriétaires.

Sur certains véhicules, le ventilateur électrique servant au refroidissement pourrait surchauffer, ce qui pourrait causer des dommages et, dans de rares circonstances, provoquer un incendie dans le compartiment moteur. Correction : Les concessionnaires devront remplacer le ventilateur de refroidissement par un ventilateur amélioré.

Certains de ces véhicules ne satisfont pas aux exigences de la NSVAC 210.2. Le symbole indiquant la présence du dispositif universel d'ancrages d'attaches inférieurs et une représentation de ce symbole ont été omis du manuel du propriétaire. Correction : Les concessionnaires devront envoyer par la poste aux propriétaires un exemplaire corrigé du manuel du propriétaire.

Sur certains véhicules, le joint sphérique qui relie l'axe de pivotement de la fusée de la roue avant au tirant de la suspension peut prendre du jeu, ce qui peut nuire à sa durabilité et à son rendement et rendre le véhicule plus difficile à conduire. Correction : Les deux joints sphériques avant devront être remplacés par des composants plus solides.